Avec un deuxième séjour attaché au sol de leur W13 dans la pratique au Canada, Ferrari, Red Bull et McLaren auraient demandé comment Mercedes a pu réagir si rapidement à la règle de la FIA pour le nouveau pour Canada. C'est selon un rapport sur Auto Motor und Sport. La FIA a publié la directive technique TD039 à la veille du Grand Prix canadien, l'organe directeur de Motorsport déclarant que non seulement ils vérifieront les planchers des voitures à partir de Montréal, mais qu'ils organiseront également une «limite quantitative pour un niveau acceptable de vertical vertical oscillations ». Chaque voiture sera vérifiée individuellement, leurs chiffres énoncés après le deuxième entraînement, et toute voiture qui ne répond pas aux numéros «sûrs» de la FIA devra augmenter la hauteur de conduite par 10 millimètres signalés. C'est un TD qui est susceptible d'affecter Mercedes plus que la plupart, car le W13 de Brackley Squad souffre de marsouins sévères. Dans le cadre de celui-ci, la FIA a également ouvert la voie aux équipes pour renforcer leurs étages avec un séjour plus raidissant, monté devant celui qu'ils sont déjà autorisés à courir. Mercedes en avait déjà une en place dans la pratique de vendredi, et leurs rivaux ont des questions à ce sujet. Selon Michael Schmidt d'Amus, «Ferrari, Red Bull et McLaren ne sont pas seulement contrariés que la FIA change les règles au milieu de la saison et permet un deuxième soutien à soupe Un séjour et des attachements au châssis et au sol à portée de main en une seule journée. ' Le séjour, cependant, n'a pas fonctionné comme espéré. Un membre de l'équipe Mercedes a répondu, disant: «Nous avions des gens qui ont volé tard à Montréal et ont pris le matériel avec eux. En raison de nos problèmes avec le terrain, nous étions préparés à quoi que ce soit en termes de séjour. Il a ajouté: «Le second n'a pas fonctionné comme prévu de toute façon. Lewis Hamilton a déclaré après l'entraînement qu'il s'agissait d'une «catastrophe» et que la voiture «s'aggrave». La FIA a par la suite confirmé que, bien que la directive technique TD039 soit testée ce week-end, elle ne sera pas utilisée en règle générale avant le Grand Prix britannique. La directive technique ne déclare pas spécifiquement que la métrique serait appliquée à cette course, a déclaré un porte-parole de la FIA à la course. «Il est estimé que la complexité de l'établissement de cette métrique de toutes les données des différentes voitures ne sera pas un travail de nuit. «Il y aura une analyse minutieuse et complète des données recueillies ce week-end et toute application de celle-ci conviendra à tout ce qui découle de l'analyse. Les équipes ont encore beaucoup de questions sur le TD, la plus grande étant ce qui sera considéré comme un niveau acceptable d'oscillation verticale. «Qui ose dire que 7G ou 8G est la limite?» Un patron d'équipe anonyme a déclaré à Amus. Il n'y a aucune expertise sur ce qui est encore acceptable et ce qui ne l'est pas. Le conseiller de Red Bull, Helmut Marko, a rejoint Christian Horner en disant que la FIA devrait rester en dehors et les équipes devraient résoudre leurs propres problèmes. Il n'y a pas besoin d'action, a déclaré l'homme de 79 ans. «Si vous avez un problème, vous devez mettre votre voiture plus haut.