Helmut Marko a étiqueté Yuki Tsunoda comme «Problème enfant» de Red Bull Stable et a engagé un psychologue pour l'aider avec son sang-froid. Les explosions radio explétives du jeune conducteur japonais sont devenues en quelque sorte une caractéristique de sa saison recrue en Formule 1, alors qu'il avait du mal à égaler son coéquipier Pierre Gasly à Alphatauri. Les performances de Tsunoda se sont améliorées en 2022 par rapport à Gasly, ayant marqué 11 points contre 16 pour son coéquipier - quoique dans une voiture moins compétitive par rapport à ceux qui les entourent. Mais il est peu probable qu'il ait été populaire dans le garage Alphatauri à Silverstone, cependant, après être entré en collision avec Gasly en essayant de le passer à Village Corner, pour lequel il s'est par la suite excusé. Marko discutait de la mentalité du conducteur sur Servus TV en Allemagne et a référencé l'exemple de la tête de niveau de Max Verstappen dans le cockpit, et que l'IRE de Tsunoda avait limité sa vitesse, alors l'équipe a décidé d'intervenir. Nous avons organisé une sorte de psychologue pour travailler avec lui, car il a continué à se rendre dans les coins, ce qui inhibe les performances, a déclaré Marko, traduit par le sport automobile. com. «Nous devons contrôler nos émotions. Dieu merci, max est calme, notre enfant problème à cet égard, non seulement à cet égard, est Tsunoda. Il explose à la radio, vous ne le croiriez pas. Marko a ensuite étendu ses pensées entourant les communications radio des conducteurs avec leurs ingénieurs, et le conseiller de Red Bull Motorsport a fait valoir que les instructions données sont «en partie comme dans l'école de conduite», les conducteurs suivant les instructions qui leur ont été données sur le mur de la fosse. Il a suggéré que les conducteurs ne devraient pas recevoir ce type d'informations pendant les conditions de course, car il les aide et enlève un élément d'indépendance pendant la conduite. Vous pouvez limiter le limiter, qu'il ne va que dans une seule direction, que vous ne laissez que le chauffeur allumé, mais il n'obtient aucun support technique, a déclaré Marko, cité par Motorsport-Total. «Alors [Lewis] Hamilton, qui a la main à la radio, il lui dit ensuite:« Vous perdez cinq mètres au tour 10 sur le freinage et, dans le tour 3, l’autre conducteur va un peu plus lent mais sort mieux. «Un chauffeur obtient donc toutes ces informations et cela lui facilite la tâche.