Ayant fait gagner le titre plus difficile avec un autre appel de stratégie douteux en Hongrie, Auto Motor und Sport dit qu'une partie du problème de Ferrari est leurs stratégies réactives. Ferrari et Charles Leclerc ont reçu l'occasion idéale pour retirer des points de Verstappen au Grand Prix hongrois, Ferrari 2-3 sur la grille avec le champion du monde en titre en 10e place après un problème de puissance en qualification. Ils n'étaient pas en mesure de capitaliser. Bien que Leclerc dirigeait le Grand Prix au 31e tour, retirant P1 de George Russell, Ferrari a réagi à la stratégie de Viestappen en charge et a qualifié le pilote monégasque de la tête pour couvrir le deuxième arrêt au stand du Néerlandais. Mais, comme il y avait encore une trentaine de tours à faire, ils l'ont mis sur les Pirellis durs même si tous les autres qui les ont courus ont eu du mal à retirer le rythme des pneus. Ferrari a perdu la course là-bas. C'est une différence avec Ferrari, a écrit Andrew Haupt d'Amus. «Red Bull est stratégiquement principalement agressif, les Reds réagissent davantage. La stratégie de Red Bull pour Verstappen a travaillé sur la journée, l'équipe de Milton Keynes le commençant sur les pneus doux, ce qui pourrait faire ses deux derniers temps plus longs sur les médiums. «Ils étaient très courageux avec leur stratégie et ont été récompensés», a applaudi le patron de Mercedes Motorsport Toto Wolff. Selon nos simulations, ils [les pneus durs] auraient dû être supérieurs aux pneus moyens après dix tours, a-t-il déclaré. «Cette hypothèse était évidemment erronée. Mais alors que Binotto blâme les simulations, Michael Schmidt, Michael Schmidt, de Motor Sport de Motor Sport, a dû répondre mieux à la température au cours du week-end. Alors que la piste était en hausse de 55 m lors de la course de vendredi, elle était à 22 m à la fin du Grand Prix de 70 tours de dimanche. Et cela, comme tout le monde le sait, signifie que les pneus durs luttent davantage pour travailler. Schmidt a déclaré: «Avec son analyse, le capo de Ferrari s'est mis devant ses techniciens et stratèges. «Ils doivent se demander pourquoi la vitesse supérieure des entraînements du vendredi a été perdue tandis que tout le monde s'est amélioré par rapport à vendredi. «Cela peut seulement signifier que Ferrari a réagi trop conservateur à la baisse de la température et au changement de 180 degrés dans la direction du vent. Le patron de l'équipe de Red Bull, Christian Horner, a révélé que son équipe avait pris en compte la baisse de la température au début de la course. Nous avons changé notre stratégie sur la grille, a déclaré Horner à Sky F1. «En allant à la grille, les deux conducteurs ont estimé qu'ils avaient du mal à générer de la température dans les pneus doux, qui étaient les pneus pour arriver à la grille, et nous devions commencer la course sur les pneus durs. Nous l'avons donc changé sur la grille pour faire face aux conditions ambiantes et à un peu de pluie et ainsi de suite, et les pneus doux sont allés beaucoup plus loin que nous ne le pensions. À ce stade, nous nous sommes engagés à deux arrêts et avons continué à medium-médium. Le résultat de dimanche signifie que LeClerc suit Verstappen par 80 points tandis que Ferrari est à 97 ans de Red Bull dans les constructeurs.