Le patron de l'équipe de Mercedes, Toto Wolff, était satisfait de la projection de son équipe lors des premiers essais dans les rues de Monaco, malgré le W13 souffrant de rebond chronique. Toto Wolff pense que Mercedes est prêt pour une performance compétitive ce week-end à Monaco, malgré un retour apparente aux problèmes de rebond qui a affligé le W13 pendant la majeure partie de la saison. George Russell a mené la charge de l'équipe basée à Brackley alors qu'il terminait FP1 en huitième, 0. 680 secondes plus lent que ce que Charles Leclerc de Ferrari a réussi le meilleur temps. Lewis Hamilton était à trois dixièmes de dos, alors qu'il s'est classé 10e au drapeau à damier. Hamilton avait visiblement lutté avec la manipulation de sa voiture tout au long, se plaignant d'un niveau intense de rebond qui a gêné sa session. Mais, contrairement au marsouin basé sur les effets au sol qui a été répandu tout au long de la saison, Wolff a expliqué que le rebond est davantage lié à la hauteur de caisse plutôt qu'à un symptôme des lacunes aérodynamiques de l'équipe. Je pense que nous avons un problème de trajet, a-t-il déclaré à Sky Sports F1 après la première pratique. «C'est quelque chose que nous avons eu tout au long de la saison et, en rebond, c'est parfois une combinaison entre aérodynamique et raideur. Aujourd'hui, c'est la raideur. En conséquence, Wolff était satisfait du rythme indiqué sur la bonne voie, compte tenu du niveau de rebond. «On dirait que notre voiture fonctionne parce que nous étions rapides!» il a dit. Peut-être pas à la fin où nous étions sur le pneu dur et faire les longues courses, mais, dans l'ensemble, je pense que c'est une bonne voiture. C'est tout simplement intime comme ça. Wolff a déclaré que de nombreux travaux seront effectués pour rectifier le problème tout au long du week-end, et a déclaré que beaucoup de rembourrage pouvaient être donnés aux conducteurs pour faire face à la nature physique du rebond si nécessaire - Hamilton avait demandé un rembourrage supplémentaire pendant la session . Je pense que [nous pouvons] travailler sur la configuration et essayer de le rendre un peu plus agréable pour eux, a expliqué le patron de l'équipe. Bien sûr, vous voulez avoir une voiture rapide - si c'est rapide, nous lui ferons besoin de tous les pads [Lewis]! Nico Rosberg, le champion du monde F1 2016, a expliqué l'acte d'équilibrage que Mercedes devra faire pour comprendre le meilleur compromis entre la hauteur de caisse et la douceur du printemps. Pour expliquer, faire fonctionner la voiture un millimètre plus bas, pour le moment, est de trois centièmes de seconde par tour - c'est incroyable, a déclaré Rosberg. Ils cherchent donc à le réduire autant que possible. «Pour aller plus bas, vous devez exécuter les ressorts et tout est plus rigide. Ensuite, si vous exécutez tous ces plus rigides, mécaniquement, sur chaque bosse, la voiture sera juste beaucoup plus instable. Cela provoque le verrouillage, les clichés et tout. C’est cet équilibre que vous devez essayer de trouver. Se référant à la configuration à ressort de la voiture, Rosberg a déclaré que l'option était là pour rendre le châssis lui-même moins rigide lors de la conduite des bosses. Vous pouvez ouvrir l'écart et vous pouvez rendre le ressort lui-même plus doux et le tout devient plus doux, a-t-il déclaré. Le problème est que si vous montez maintenant trois millimètres avec la voiture et que vous rendez le printemps plus doux, aérodynamiquement, vous allez aller un dixième de deuxième plus lent par tour! Il vous suffit de deviner et d'espérer que la meilleure conduite surévaluera cela et vous rendra trois dixièmes plus rapidement juste à partir de la balade, mais c'est quelque chose que vous ne pouvez pas calculer. C'est donc une horrible décision de configuration à prendre parce que vous ne savez tout simplement pas comment la conduite va réellement s'améliorer.