La nouvelle directive technique de la FIA pour limiter les marsouins n'est pas une aubaine pour Mercedes, mais c'est une mauvaise nouvelle, disent que les experts de Formule 1. Le championnat de cette année a vu du marsouin faire partie de la Formule 1, une conséquence de l'aérodynamique des effets au sol. Mais alors qu'au départ, ce ne sont que les conducteurs Mercedes et Carlos Sainz qui se sont plaints de cela, le rebond à Monaco et à nouveau à Bakou a conduit d'autres conducteurs à exprimer leurs préoccupations, surtout en ce qui concerne leur santé à long terme. Pierre Gasly a déclaré qu'il ne voulait pas utiliser une canne à l'âge de 30 ans tandis que Daniel Ricciardo a déclaré que la «tremblement du cerveau et de la colonne vertébrale» ne peut pas être bonne pour un conducteur. La FIA est maintenant intervenue, annonçant une nouvelle directive technique à la veille du GP canadien qui verra l’organe directeur de Motorsport mettre en œuvre une «limite quantitative pour un niveau acceptable d’oscillations verticales». Toute équipe dépassant que, dont Mercedes est la plus probable, devra augmenter la hauteur de conduite de la voiture pour protéger les chauffeurs. Mais bien que les pilotes soient plus confortables sur la piste avec une hauteur de conduite plus élevée en jeu, cela leur coûtera l'appui et le rythme avec Mercedes et leur W13 rebondissant devrait être le succès le plus difficile. Je ne pense pas que cela aide, à court terme, Lewis Hamilton, a déclaré Craig Slater de Sky Sports. Ce qu'ils disent, c'est que vous ne devez pas permettre à votre voiture de vibrer comme ça. Les équipes qui n'ont pas de problème avec cela n'auront pas à apporter de modifications. «Des équipes comme Mercedes, dont la voiture rebondit de haut en bas, vont effectivement devoir augmenter la hauteur de la voiture, ce qui arrêtera le rebond et il ralentira également la voiture. Donc, en fait, en court terme, cela ne semble pas aider Lewis Hamilton ou Mercedes. Il a déclaré à la course que le TD de la FIA n'était pas un bon résultat pour l'équipe et pourrait signifier plus de mauvaises nouvelles pour la performance de la Mercedes W13. «Il y a de fortes chances que ce pas de la FIA puisse le forcer à compromettre la configuration, et donc le rythme, encore plus tandis que d'autres n’ont pas à le faire. Cela aborde la question fondamentale de l'effet sur les conducteurs, mais cela donne à Mercedes encore plus de problèmes. Il estime cependant que l’organe directeur de Motorsport n’a pas d’autres options. Le fait que l'étendue du problème varie d'une équipe à l'autre prouve que la réglementation ne signifie pas fondamentalement que les conducteurs doivent être exposés à une conduite potentiellement dommageable, c'est donc un moyen élégant de y réagir, a-t-il ajouté. Mais même si cela change le jeu pour le pire pour Mercedes pour l'instant, l'objectif principal de l'équipe reste inchangé. Il doit maîtriser ses problèmes de rebond.