Juste après que le drapeau de la mise en garde ait volé pour le pneu à plat du leader de la course Martin Truex Jr. et un rotation subséquente dimanche au Texas Motor Speedway, William Byron est tombé à l'arrière de Denny Hamlin, lui envoyant un tour à travers l'herbe intérieure. Mais alors que le déménagement était évidemment intentionnel et que Hamlin et son équipe n ° 11 ont fait connaître leur frustration à la radio, NASCAR n'a pas répondu. Byron, qui avait senti que Hamlin le sortait de la place en sortant du tour deux quelques tours auparavant, a plutôt gardé sa position, tandis que Hamlin n'était pas autorisé à revenir là où il était, qui était une place devant la Chevrolet # 24. Cependant, après la course, le vice-président senior de la compétition NASCAR Scott Miller a déclaré que NASCAR avait «raté» l'incident, car leur objectif était de la cause de la prudence sous la forme de la Toyota n ° 19 accidentée de Truex. Miller a discuté des pénalités que Byron aurait pu être évaluée, si NASCAR avait en fait vu l'accident quand il avait réellement eu lieu - comme littéralement tout le monde qui regardait la course.

Byron aurait pu être envoyé à l'arrière du terrain, ou Hamlin aurait simplement pu être autorisé à conserver sa position, ce qui n'aurait coûté à Byron qu'une seule position mais a permis à Hamlin une meilleure chance de se battre pour une meilleure finition. Byron a finalement terminé à la septième place, trois places devant Hamlin en 10e. Byron a fini par être amarré de 25 points, ce qui signifiait qu'il est passé de la troisième place au classement, à 17 points au-dessus de la ronde de 8 lignes de coupe avec deux courses restantes en manche de 12, à 10e, huit points en dessous. Si NASCAR avait fait ce qu'ils auraient dû faire, Byron aurait été envoyé à l'arrière du terrain. Compte tenu du fait que 25 voitures ont terminé sur le tour de tête, Byron aurait terminé, au pire, à la 25e place. Une 25e place lui aurait permis à 18 points de moins que ce qu'il a marqué en septième, et il aurait eu l'occasion de rattraper plusieurs postes pour réduire efficacement cette pénalité. Mais avec la pénalité de 25 points, il a fini par marquer ce qu'il aurait marqué avec une 32e place. Même si NASCAR l'avait garé, il n'aurait terminé qu'à la 30e place et marqué 23 points de moins qu'il n'en avait réellement marqué. Une pénalité de 25 points, pour aller de pair avec une amende de 50 000 $, était même une punition plus dure que NASCAR l'avait garé, et le stationnement n'a même jamais été mentionné comme une possibilité. Alors qu'une pénalité quelconque était justifiée, cette pénalité après la course a-t-elle été délivrée pour autre chose que NASCAR se couvrant pour leur propre erreur de «manquer» l'incident dimanche? Il semble que la pénalité des points de Byron lui soit plus que l'erreur de NASCAR que de payer pour la sienne et que NASCAR ne fait que creuser un trou plus profond pour eux-mêmes après leur manque inexplicable d'attention. En fait, nous avons vu plus tôt cette année lorsque NASCAR a raté une violation flagrante - encore plus claire que celle-ci - et l'a complètement ignorée par la suite. C'est donc même un défi de faire l'argument que de créer une grande partie d'un précédent, étant donné leur manque de cohérence prouvé. Comme prévu, Hendrick Motorsports est en effet attrayant la pénalité de William Byron. Bien qu'il y ait peu de raisons de croire que la pénalité sera complètement abandonnée, tout cela pourrait peut-être être utilisé pour justifier la réduction du montant de 25 points à quelque chose de bien plus raisonnable, comme 10 ou 15 points - ou 18.