Mercedes révèle le problème avec l'aile avant de Russell Date de publication: 1er mai 2022 - Henry Valantine Andrew Shovlin a expliqué le problème qui a empêché l'équipe de donner à George Russell l'ajustement de l'aile avant qu'il voulait à Imola. Russell a été amené à échanger sur des pneus lisses après avoir commencé dans le mouillé, et il a demandé un ajustement de l'aile avant qui lui aurait apporté de meilleures performances dans le sec - mais Mercedes n'a pas pu apporter les changements pendant qu'il était stationnaire dans sa boîte à fosse. Russell a été déclenché par le pilote d'Alfa Romeo Valtteri Bottas alors que la course progressait en raison du sous-virage qu'il a connu à la suite de son arrêt, mais a réussi à maintenir les avancées de l'ancien homme de Mercedes avant le drapeau à damier. Mais le directeur de l'ingénierie de la piste de Mercedes était sur place pour expliquer ce qui s'est passé - car l'équipement nécessaire a pris une simple bosse sur la voiture sur son chemin pour changer l'angle, mais il ne pouvait donc pas faire son travail en conséquence. Comme il l'a souligné, Shovlin a déclaré que la vitesse requise à Stops a automatisé certains des processus que les équipes utilisent, mais ce léger contact a empêché Russell d'obtenir la configuration qu'il voulait pour la seconde moitié de la course. Shovlin a déclaré dans la vidéo de compte rendu après la course de Mercedes: «Le problème avec l'aile avant de George. Eh bien, lorsque nous faisons un ajustement à un arrêt au stand, nous utilisons en fait un pistolet électronique qui peut mettre un nombre pré-programmé de virages là-bas et nous devons le faire parce que les arrêts sont devenus si rapidement que vous ne pouvez plus faire un manuel Réglage où la mécanique de l'aile avant compterait le nombre de tours. «Nous avons une arme à feu qui fait cela et nous pouvons programmer le nombre de virages que nous voulons qu'il fasse et cela le livrera. «Le problème que nous avons eu avec cet arrêt particulier était en fait que les deux pistolets avaient été frappés lorsqu'ils entraient sur la plaque d'extrémité frontale, les plaques de fin d'aswing de ces voitures sont beaucoup plus grandes et qui avaient provoqué la réinitialisation du pistolet. «Donc, ce n'était pas tant que quoi que ce soit cassé, c'était vraiment l'un de ces problèmes qui était une caractéristique des modifications que nous avons apportées sur la voiture, cela ne nous était pas venu auparavant dans des séances d'entraînement où nous sommes Essayer des arrêts aux stands ou des arrêts en stand s'entraînent. Mais c'est pourquoi nous n'avons pas réellement adapté l'arrêt de George et le résultat était que nous devions conduire tout le passage avec un angle de volet beaucoup plus bas que nous courions normalement dans le mouillé. ».