Toto Wolff et James Vowles de Mercedes ont expliqué que le marsouin n'est plus la principale raison des difficultés de la performance de l'équipe. Les champions des constructeurs en titre ont eu du mal au rythme et à la cohérence depuis le début de la saison 2022, le Grand Prix en Azerbaïdjan du week-end dernier, voyant les deux pilotes Mercedes rentrer à la maison aux troisième et quatrième places, George Russell et Lewis Hamilton respectivement. Depuis le début de l'année, le blâme pour la plupart du déficit de Mercedes s'est déposé aux pieds du phénomène aérodynamique porpoisé qui a tourmenté le W13, mais Wolff et Vowles ont expliqué que le marsoudin n'est plus le coupable clé au fur et à mesure que la voiture s'est développée. S'adressant à Channel 4, Wolff a déclaré que Porpoising n'était pas responsable de la partie principale de leur perte de temps. Je pense que le marsouin en soi n'est peut-être pas la chose clé, c'est juste que la voiture est rigide - ce genre de tout éclipser, a-t-il déclaré. Nous parlons de instructions de configuration qui sont influencées par le rebond, plutôt que de dire D'accord, nous n'en avons pas maintenant, regardons comment nous pouvons rendre la voiture plus rapide . Curieusement, Mercedes semblait avoir une poignée sur le marsouin il y a quelques semaines pendant le week-end du Grand Prix espagnol, car Russell et Hamilton ont montré un rythme beaucoup plus compétitif sur le circuit de Barcelone-Catalunya. Avec Monaco une valeur aberrante en termes de direction d'installation, Mercedes avait espéré une continuation de cette amélioration en Azerbaïdjan - seulement pour que le W13 lutte en raison d'un rebond excessif. Si violents étaient les frappes au sol, Hamilton souffrait visiblement alors qu'il sortait de sa voiture à la fin de la course. Le stratège en chef de Mercedes, Vowles, a expliqué que l'équipe avait réussi à monter sur le marsouin pour découvrir un tout nouvel ensemble de problèmes. Il y a certainement un élément d'athlétisme et c'est fonction de la fluidité du tarmac et de la disposition du circuit, a-t-il déclaré dans l'examen de l'équipe de l'Azerbaïdjan. «Je dirais que Bakou, certainement des circuits que nous avons eu jusqu'à présent, est à la pire fin et à l'inverse, Barcelone probablement au mieux. Ainsi, ces deux circuits mettront certainement en évidence les forces et les faiblesses de l'emballage. Mais cela vaut également la peine de consacrer un peu de temps à expliquer les marsouins, le rebond, le fond - trois mots peuvent être beaucoup prononcés avec un peu d'association d'être la même chose, mais ils ne le sont pas tout à fait. «Nous avons définitivement subi des marsouins dans les courses précédentes et à Barcelone, nous ne l'avons pas fait, et nous avons fait énormément d'efforts sur notre forfait pour nous assurer que nous avons fait de notre mieux pour le résoudre et je suis convaincu que nous avons fait un marcher. «À Barcelone, la voiture était stable et robuste et nous pouvions l'abaisser et c'est la clé - nous avons réussi à créer un paquet où, aérodynamiquement, nous avons pu travailler avec beaucoup plus. Nous pourrions travailler avec la configuration et nous pourrions laisser tomber les voitures en termes de hauteur de conduite et de production de performances. «Venez maintenant à Monaco et à Bakou, ce que, malheureusement, est découvert, c'est un deuxième numéro qui était masqué par le premier. Je suis convaincu que nous avons fait un pas en avant en termes de marsouins, mais nous avons très clairement rebondir et à l'extérieur, il semble presque identique, mais il y a une différence subtile entre les deux. Ce qui se passe maintenant, c'est que la voiture est plus bas, en raison de la résolution du premier problème, mais de la frappe assez dure et cela crée le rebond que vous voyez en ce moment. «Encore une fois, vous essayez d'extraire les performances en faisant fonctionner la voiture bas, mais le problème est très différent et plus la piste est la piste, plus l'entrée a clairement un effet, ce que nous avons vu dans Bakou. «Je pense que ce qui est clair, c'est que nous avons encore un long voyage devant nous pour apprendre tout ce dont nous avons besoin, pour nous battre à l'avant, mais peut-être plus important encore, vous verrez une piste de variation de performance sur la piste au fur et à mesure. «Le Canada sera certainement très différent de Silverstone en termes de fonctionnement de notre voiture.