Mercedes a illustré leurs progrès récents en disant qu'ils ne «se battent plus pour survivre» avec le W13. Une première moitié décevante de la saison pour les huit champions consécutives des constructeurs consécutifs a présenté plusieurs points bas, en particulier Lewis Hamilton étant incapable d'atteindre le deuxième trimestre au Grand Prix saoudien. Mais comme ils ont continué à en savoir plus sur leur toute nouvelle voiture, qui a été parmi les pires exemples de l'effet de ma vélos en maïs-véranda si répandu dans les nouveaux challengers à effets du sol, les choses ont commencé à récupérer pour Mercedes. Plutôt que de collecter des podiums à la suite de mésaventures pour les équipes rivales, ils commencent maintenant à les gagner entièrement sur le mérite - et Hamilton a l'air le plus rapide de toutes les parties du Grand Prix britannique avant de finir par terminer troisième, aidé par une mise à jour de la voiture . Dans les premières courses, nous nous battions littéralement pour survivre, a déclaré Andrew Shovlin, directeur de l'ingénierie de Mercedes, cité par Motorsport. com. «Et les chauffeurs se battaient pour survivre avec une voiture qui était incroyablement difficile à travailler. «Mais nous avons fait un travail décent de marquer des points, en fait, et de saisir des opportunités lorsque d'autres n'étaient pas fiables. La première fois qu'il y avait une amélioration tangible de Mercedes, c'était au Grand Prix d'Espagne, à laquelle ils ont pris une mise à niveau avec George Russell et Hamilton terminant respectivement les troisième et cinquième. Barcelone a été utile pour nous parce que nous avions quelque chose qui ne rebondissait pas sur chaque circuit où nous sommes allés, a ajouté Shovlin. «Mais une série de trois pistes de rue a mis en évidence une autre faiblesse et pour être honnête, nous le traversons - à la recherche des problèmes, puis nous essaierons d'appliquer nos compétences en ingénierie pour les résoudre. «Je dirais que l'itinéraire que nous voulons emprunter maintenant devient de plus en plus clair, et c'est encourageant d'un point de vue de développement. «Cette mise à jour [Silverstone] est la première le long de la ligne que nous avons commencé à créer à Barcelone. Bien que le W13 ne soit pas visiblement si différent du moment où il est apparu avec sa conception zéro pod, Shovlin pense toujours que des changements importants ont été apportés. En termes de concept de la voiture, nous avons en fait changé notre voiture beaucoup depuis sa première fonctionnalité, a déclaré l'homme de 48 ans. «Il se comporte très, très différemment quand il a couru. Même si vous le regardez à distance, cela ressemble assez à ce que nous avions au premier tour aérodynamiquement, c'est une bête assez différente maintenant. «Nous avons changé de concept à Barcelone peut-être en termes de fonctionnement de la voiture, pour essayer de résoudre une partie de ce rebond. «Et bien que nos problèmes avec le rebond, à juste titre, aient suscité beaucoup d'intérêt pour les premières courses parce que nous étions au pire bout du peloton, si vous nous regardez ici (chez Silverstone), je pense que nous sommes en fait près de la meilleure fin de celui-ci. «Nous ne sommes certainement pas les meilleurs mais loin d'être les pires. Je pense donc que nous avons fait des progrès. Ce qui nous reste, c'est une voiture qui est un peu plus rigide que nous le souhaiterions, mais certainement une voiture avec laquelle nous pouvons commencer à travailler.