Après que la directive technique du GP canadienne de la FIA ait été critiquée, la FIA va désormais s'asseoir avec les directeurs techniques de l'équipe pour discuter des solutions potentielles pour le marsouin. L'organe directeur de Motorsport a annoncé une nouvelle directive technique à la veille du Grand Prix du Canada, une nouvelle protection des conducteurs contre les effets du marsouin après des préoccupations croissantes concernant leur santé à long terme a été soulevée après un Grand Prix d'Azerbaïdjan gonflable. Selon la directive technique TD039, la FIA exposera une «limite quantitative pour un niveau acceptable d'oscillations verticales», les chiffres basés sur les données que les équipes enverront après les pratiques de vendredi. Les équipes, cependant, ont beaucoup de questions à ce sujet, la plus grande étant ce qui sera considéré comme un niveau acceptable d'oscillation verticale. «Qui ose dire que 7G ou 8G est la limite?» Un patron d'équipe anonyme a déclaré à Auto Motor und Sport. Il n'y a aucune expertise sur ce qui est encore acceptable et ce qui ne l'est pas. Le fait qu’il s’agisse d’un TD est également en soi confondant pour les équipes, car les directives techniques expliquent les règlements, ils ne les changent pas, ce qui a incité Ferrari à se demander si cela est dans le mandat de la FIA. Pour nous, ce TD ne s'applique pas, a déclaré la patron de l'équipe Mattia Binotto à la course. Et c'est quelque chose que nous avons mentionné à la FIA. «Un TD est là pour clarifier les réglementations ou pour traiter la police. Il n'est pas là pour modifier le règlement. C’est [une question de] gouvernance. Avec le TD de jeudi dernier, la liberté pour les équipes de mettre un deuxième séjour à maintenir stabiliser le sol, un changement dans les règlements que Red Bull et Ferrari sont opposés. Tout cela a conduit à un affrontement chauffé entre Christian Horner et Toto Wolff le samedi du Grand Prix canadien avec le patron de Mercedes Motorsport a déclaré être Full Abu Dhabi Spec avec Horner dit l'avoir moqué de l'avoir fait pour les caméras de Netflix . Réalisant que les équipes n'atteindront pas le consensus sur la question du marsouin, la FIA tiendra désormais des pourparlers avec les directeurs techniques des équipes pour trouver un chemin à parcourir. Motorsport. COM rapporte qu'il est «espéré que les discussions éloignées de la chaleur de la compétition au cours d'un week-end de course permettra une approche plus considérée pour essayer de mettre en place des solutions. «Les sujets de discussion sont susceptibles d’impliquer l’analyse des données que la FIA a recueillies sur les oscillations verticales au cours du week-end de Montréal, et s’il est possible ou non d’essayer d’imposer des limites à un moment donné dans le futur. «La FIA souhaite également télécharger des informations auprès d’équipes sur les modifications potentielles apportées aux règlements techniques pour 2023 qui pourraient leur donner plus de possibilités pour guérir les problèmes de marsinage à plus long terme. «Cela pourrait inclure des changements aérodynamiques, des systèmes de suspension révisés ou même le désagrément des outils comme les amortisseurs de masse. ' Red Bull, cependant, a déjà qualifié l'intervention de la FIA de ouvertement biaisé pour trier les problèmes d'une équipe, tandis que Wolff a de nouveau mis en évidence la responsabilité de ne pas prendre à la légère [les pilotes de chauffeurs]. Le consensus semble très, très loin…