En regardant le crash de Zhou Guanyu à Silverstone se dérouler, Martin Brundle pensa à l'époque où il était en fait surpris que cela ne soit pas plus souvent en Formule 1. Zhou a été impliqué dans un accident d'horreur dans le premier tour du Grand Prix britannique, l'Alfa Romeo s'est renversée en contact avec George Russell. En glisser à travers le tarmac dans une douche d'étincelles, Zhou est allé à travers le gravier où sa voiture a creusé et a de nouveau été retournée, cette fois sur la barrière du pneu et dans la clôture de capture à Abbey. Heureusement, le conducteur était indemne, Zhou désireux de retourner dans la voiture au Grand Prix autrichien de ce week-end. Mais alors que ses collègues pilotes et experts ont tous salué la Formule 1 pour ses progrès en sécurité, Brundle dit qu'il est étonné que ce genre de crash ne se produise pas plus souvent. La raison en est que, cette année, les chauffeurs ont la liberté de choisir les pneus qu'ils veulent au début de la course et cela signifie que certains, comme Russell, dimanche, sont sur des pneus beaucoup plus lents que le reste du peloton. À certains égards, c'était l'un de ces« je suis surpris que cela ne se produise pas plus souvent », alors que les voitures se frayent un chemin vers le bas pour tourner une en formation étroite», a déclaré l'ancien pilote F1 dans sa dernière chronique Sky Sports. «Il a été aggravé par le fait que les trois composés de pneus disponibles ont été impliqués pour aider à le lancer très bien, et d'autres comme George Russell sur le pneu à composé dur plus lent, en difficulté de la ligne de départ. «À partir de cette année, les 10 premiers ne sont plus obligés de commencer leurs pneus de qualification réels, et cela peut donc conduire à un décalage de la capacité de lancement dans la moitié avant de la grille ainsi que dans le reste du pack, ce qui signifie que certains sont rapidement gagner du sol et d'autres qui retombent. «Russell a semblé mal juger à quel point Pierre Gasly était difficile, ce qui est difficile tout en regardant soigneusement le chaos à venir et en contrôlant votre propre voiture et vos changements de vitesse. Mais que la voiture de Zhou a été retournée, Brundle dit que c'était «extraordinaire étant donné à quel point le centre de gravité est bas sur ces voitures. «Le règlement stipule qu'une voiture F1 et son conducteur doivent peser au moins 798 kg et ainsi de suite, les voitures de départ alimentées pour la course dépassent désormais 900 kg. Ajoutez un turbinelike 1000 chevaux et, comme nous l'avons vu avec l'accident ardent de Romain Grosjean à Bahreïn 2020, il y a une énorme quantité d'énergie pour contenir quelles circuits ne font que faire face. Alors que le crash de Zhou se déroulait, il y avait un autre plus loin sur le terrain avec Alex Albon nez d'abord dans la barrière en béton sur la fosse droite. Contrairement à Zhou, qui a été conservé au centre médical pour l'observation, Albon a été transporté par avion dans un hôpital local pour des chèques de précaution. Alex Albon a été transformé en mur de fosse dans son Williams et a pris un coup plus dur que Zhou, a expliqué Brundle. «Comme toujours, les accidents spectaculaires dissipent l'énergie sur une période beaucoup plus longue et ne fournissant rien dans votre cockpit, vous êtes moins susceptible d'être blessé, comme avec mon shunt à Melbourne en 1996. C’est l’arrêt soudain qui fait vraiment mal.