Williams a concédé que les lacunes aérodynamiques du FW44 ont été clairement illustrées par leurs projections respectives lors des deux dernières courses. Bien que toujours parmi les backmarkers, Williams a trouvé que le Grand Prix de Monaco jouait à leurs forces alors que le GP espagnol une semaine plus tôt ne l'avait pas fait. Seuls trois points de championnat du monde sont venus Williams cette saison, tous marqués par Alex Albon, et ils n'ont pas pu augmenter ce total dans Monte Carlo ou Barcelone alors qu'ils restent en bas du classement des constructeurs. Mais bien qu'un drapeau rouge vers la fin du Q1 à Monaco ait légèrement déformé l'image, Albon a pu surmonter un Alphatauri et un Aston Martin, tandis que Nicholas Latifi avait terminé deux voitures derrière lui dans la course - un événement inhabituel cette année. Cela représentait une étape de la performance de l'équipe par rapport au Grand Prix espagnol une semaine plus tôt. Interrogé par la course sur la faiblesse aérodynamique de Williams, le chef de la performance du véhicule, Dave Robson, a déclaré: «Il est un peu difficile de se cacher de celui qui a eu le contraste de Monaco et de l'Espagne, qui sont probablement les deux extrémités opposées complètes du spectre en termes de Sensibilité à l'appui. «[À Monaco], la voiture s'est plutôt bien comportée. C'est encore un peu délicat avec les pneus, mais c'est probablement la même chose pour tout le monde et clairement toute force d'appui supplémentaire que vous avez ne vous fait aucun mal dans ce département. Mais sinon, la voiture s'est plutôt bien comportée. «L'Espagne a probablement confirmé ce dont nous nous méfions déjà. Le positif est que Williams sait comment ils peuvent s'améliorer, mais lorsque les mises à niveau nécessaires arrivent est quelque chose que l'équipe doit délibérer avec soin. Il y a une quantité décente de choses qui ont l'air bien dans la soufflerie, a ajouté Robson. «La grande question est, avec la limitation du coût du capital, à quel moment vous engagez-vous ce qu'il y a dans le tunnel dans la vraie voiture, ou vous accrochez-vous en espérant qu'il y a un autre grand pas à venir dans le tunnel que vous pouvez capturer ? «Il y a de bonnes directions et des bits qui rendraient certainement la voiture plus rapidement, mais nous pesons toujours exactement quand nous engager à fabriquer. «Pour les deux prochaines courses [Azerbaïdjan et Canada], nous sommes de retour à des circuits plus bas de type d'appui, complètement différents. «Je ne pense pas qu'il y aura des mises à niveau majeures sur la voiture pour cette paire de survol, puis [il s'agit de] combien de temps après, nous décidons de livrer le colis.