Inaki Rueda de Ferrari dit que les propres simulations de Scuderia montrent que Charles Leclerc était prêt pour une victoire confortable en Azerbaïdjan. Leclerc était prêt à réclamer la victoire à Bakou si son unité de puissance ne soit pas lâchée, selon la directrice sportive et stratégique de Ferrari, Rueda. Leclerc dirigeait le Grand Prix d'Azerbaïdjan devant les deux pilotes Red Bull après que chacun ait fait un arrêt au stand, ayant plongé dans les stands sur le neuf du Tour sous la voiture de sécurité virtuelle. Les stratégies à guichet unique étant à l'ordre du jour à Bakou, LeClerc a donc perdu beaucoup moins de temps dans les stands par rapport aux Bulls, qui se sont arrêtés après avoir effectué un passage de longueur normale sur les pneus moyens. Cela a donné à Leclerc une avance confortable, mais il semblait devoir devoir repousser Max Verstappen et Sergio Perez qui auraient eu des pneus plus frais pour accéder au drapeau à damier. Tout cela est devenu universitaire au 20e tour lorsque l'unité électrique de Leclerc a échoué, donnant à Red Bull un confortable 1-2. Les fans ont été privés de l'opportunité de voir si le pari stratégique de Ferrari aurait payé les Red Bulls, mais Rueda a expliqué que tout avait semblé prêt pour une victoire aux leclerc. «La course de Charles était différente. Il se battait pour la tête avec Perez et il avait Verstappen sur sa boîte de vitesses », a expliqué Rueda dans le débriefage officiel de Ferrari d'Azerbaïdjan. «Verstappen est entré dans la gamme DRS de Charles et c'est quelque chose sur lequel nous avons travaillé récemment. Avec de si petites marges avec Red Bull, nous nous retrouvons à gagner ou à perdre des matchs avec des dépassements DRS. «Pour Bakou, nous avons pris une autre aile arrière et nous avons travaillé sur notre stratégie. Surtout, lorsque Carlos [Sainz] s'est arrêté (avec une défaillance hydraulique), nous avons réalisé que ce serait très probablement une période de voiture de sécurité virtuelle et nous nous sommes préparés. «Nous nous sommes préparés avec Charles à« Pit »au cas où la direction de la course pensait qu’ils devaient déployer le VSC. Cela a été crucial pour notre course car un arrêt au stand sous VSC coûte environ 10 secondes de moins qu'un arrêt de stand normal. «Pour cette raison, Charles a pu faire son seul arrêt au stand de la course avec beaucoup moins de pénalité que les deux Red Bulls. Donc, après la période VSC, Charles est parti pour aller à la fin sur les pneus durs. «Red Bull a essayé d'aller aussi longtemps que possible sur les pneus moyens, mais ils tombaient beaucoup. Les pneus médiums ont eu beaucoup de dégradation et Perez a perdu beaucoup de temps en essayant d'aller de plus en plus de temps pour se compenser à Charles. Malheureusement, après 11 tours sur les pneus durs, Charles a subi une défaillance de l'unité électrique et cela a coupé notre course court. «Nos simulations indiquent qu'il n'y avait pas eu une autre période VSC, Charles aurait remporté la course confortablement contre Verstappen. Ferrari tombant à 80 points derrière Red Bull dans le championnat des constructeurs à la lumière de leur dernière déception, Rueda a déclaré que la Scuderia s'accrochait aux points positifs d'Azerbaïdjan. Nous revenons de Baku déçu de ne pas avoir marqué le nombre de points que nous devrions avoir, a-t-il expliqué. «Mais nous apportons des points positifs. Nous avons une voiture de performance très forte en qualification et dans la course - nous sommes capables de nous battre dans tous les scénarios possibles. «Notre fiabilité est un point faible. Nous en sommes conscients et nous en aborderons cela à l'avenir. Nos ambitions sont toujours élevées et notre objectif n'a pas changé.