Les séries éliminatoires de la NASCAR Cup Series 2022 ont commencé avec Erik Jones de Petty GMS Motorsports, l'un des deux pilotes sans victoire qui ont terminé dans le top 16 au classement de la saison régulière mais qui n'a pas réussi à se qualifier pour les séries éliminatoires en raison du nombre de gagnants, remportant le Cuisinez Southern 500 à Darlington Raceway. Ensuite, au Kansas Speedway, Bubba Wallace de 23xi Racing, qui a remporté sa première victoire en carrière en séries éliminatoires en octobre dernier malgré ne pas se qualifier pour les séries éliminatoires, a trouvé la voie de la victoire pour la deuxième fois, ce qui est encore une fois, malgré avoir déjà été éliminée de la conflit de championnat. Au cours de la ronde de trois courses des deux premières courses de 16, le seul tour rempli de 12 places appartient à Christopher Bell de Joe Gibbs Racing, qui s'est enfermé dans le deuxième tour sur des points. Aucun pilote en séries éliminatoires n'a encore remporté une course en séries éliminatoires cette année. Bien que ni l'un ni l'autre ne se soient qualifiés pour les séries éliminatoires, les deux ont connu un succès récent après avoir signé des extensions de contrat à long terme avec leurs équipes actuelles. Wallace a signé une prolongation pluriannuelle avec 23xi de course pour continuer à conduire la Toyota n ° 23 (ou la Toyota # 45, qui sait?), Alors que Jones a signé une extension pluriannuelle avec le petit GMS Motorsports pour continuer à conduire la Chevrolet # 43.

La façon dont le verrouillage des futurs et l'évitement de l'incertitude aident les conducteurs et les équipes est incommensurable. Il avait été signalé que Wallace devait déjà revenir à 23xi de course en 2023, mais dans des cas comme ça, il se résume généralement au fait que les détails du contrat ne sont pas toujours médiatisés. Qu'il ait fait ou non un accord pour revenir l'année prochaine déjà en place, il en a maintenant un pour les prochaines années. Quant à Jones, il devait devenir un agent libre après sa deuxième saison dans la Chevrolet # 43 et la première sous la marque Motorsports de Petty GMS, après la fusion de la dernière intersaison entre Richard Petty Motorsports et GMS Racing. L'extension de Jones a été annoncée après avoir révélé que son coéquipier de première année, Ty Dillon, ne serait pas de retour avec l'organisation l'année prochaine. Tout bien considéré, il est clair que la façon dont la signature des conducteurs à de nouvelles offres, évitant ainsi l'incertitude future, aide les conducteurs et les équipes à effectuer est incommensurable. Plus tôt cette année, Kyle Busch de Joe Gibbs Racing a révélé le «côté humain» de la course dans ce qu'il a décrit comme une année «dure comme l'enfer». Jusqu'à plus tôt cette semaine, Busch n'avait pas eu d'accord pour concourir au-delà de la conclusion de la saison 2022 en raison de la perte imminente des sponsors primaires M&M.; Busch n'est pas le seul conducteur affecté par une telle incertitude, et tous les chauffeurs qui disent que ce genre de chose ne pèse pas dans une certaine mesure dans une certaine mesure. Mais avec la pression et l'accent mis uniquement sur l'exécution et la fixation d'un résultat, plutôt que d'essayer de prouver un accord qui pourrait ou non venir, de bonnes choses se produisent vraiment. Il est difficile pour les équipes d'obtenir des résultats des conducteurs avec lesquels ils négocient en utilisant une mentalité «Je gagne, vous perdez». La même chose peut être dite pour n'importe quelle entreprise, vraiment. Quant à l'inverse, la preuve est dans le pudding.