McLaren avait gardé ses cartes près de leur poitrine concernant les mises à niveau espagnol du Grand Prix - mais jusqu'à 10 ans ont maintenant été révélés. De toutes les équipes qui prévoient des améliorations de leurs voitures à Barcelone, c'était Ferrari, Mercedes, Aston Martin et Alpine qui étaient à l'avant-garde de l'anticipation. Mais les résultats de la session «Show and Tell» du vendredi matin sur le circuit de Catalunya ont produit une liste de 10 modifications au MCL36 - deux de plus qu'Aston Martin et Alfa Romeo avec le prochain numéro le plus élevé. Les 10 mises à niveau de McLaren, telles que détaillées par le document FIA, sont: : Le volet de l'aile avant. Un nouveau rabat à ailes avant qui permet une plus grande plage de balance aérodynamique. Cela inclut différentes options de rabat Gurney pour répondre aux exigences de solde aéro. : Association révisée sur les pattes de suspension avant. Modifié localement pour s'intégrer à un conduit de frein avant révisé à l'intérieur de la face et de la géométrie d'entrée. : Conduit de frein avant. Une nouvelle forme pour améliorer l'efficacité aérodynamique et le conduit interne révisé améliore l'efficacité de refroidissement des freins. : Étage. Un nouveau plancher a été développé qui comprend également un sidepod révisé, augmentant la force d'appui global. : Couvert de moteur. Un nouveau Sidepod s'est développé en conjonction avec le nouveau plancher pour aider à améliorer la force d'appui. : Loutres de refroidissement. Louvres révisés pour convenir aux nouveaux sidepods et faire face aux températures ambiantes élevées à Barcelone. : L'aile arrière. Une nouvelle aile arrière à terre élevée destinée à des circuits comme Barcelone et Monaco. : Winglet du conduit de frein arrière. Un angle d'incidence de la géométrie de la géométrie inférieure du conduit arrière arrière précédemment couru mieux adapté à la nouvelle géométrie du sol. : Entrée Sidepod. Une traîne de cockpit a été retirée pour aider le conducteur vers le coin intérieur en particulier. : Diffuseur. Une géométrie d'option de test pour le nouveau plancher pour étudier d'autres conditions d'écoulement autour de la zone du diffuseur central. Aston Martin, quant à lui, a produit ce qui a été décrit comme un «Red Bull vert», mais l'équipe insiste sur le fait qu'ils ont eu l'autorisation de la FIA pour leurs changements. Ceux-ci se rapportent au sol, à l'entrée de la touche, à un couvercle du moteur, aux voleurs de refroidissement, à l'aile arrière et au halo. Les huit mises à jour d'Alfa Romeo sont vers la suspension avant et arrière, les ailes avant et arrière, un nouveau plancher, un boîtier de miroir à ailes, un couvercle de moteur / des sidepods et des louvades de refroidissement. Mercedes a apporté des modifications à la plaque d'extrémité avant, au sol et à la plaque d'extrémité du coin arrière, à Red Bull à l'aile avant et au sol, tandis que les trois améliorations Ferrari se rapportent au sol et à l'aile arrière. Alphatauri et Alpine ont tous deux une nouvelle aile arrière, Williams a apporté des modifications aux ailes avant et arrière et aux conduits de frein arrière, tandis que Haas économise leurs améliorations pour quatre ou cinq courses, peut-être jusqu'au Grand Prix français. En termes dont les mises à niveau fonctionnaient le mieux, il ressemblait initialement à Ferrari alors que Charles Leclerc et Carlos Sainz dirigeaient confortablement la feuille de temps pour FP1.