Le chef de F1 de Pirelli a défendu leurs pneus après leur critique de Sebastian Vettel après le Grand Prix de Monaco. Compte tenu des conditions de Monte Carlo, chaque conducteur a commencé sur les pneus humides, mais attendait tous la première occasion pour passer aux inters. Pierre Gasly d'Alphatauri a été le premier à échanger et a sensiblement lutté pour l'adhérence pour les premiers tours de ses nouveaux pneus, mais sa décision s'est finalement avérée correcte alors que le reste du terrain a opté pour le même pneu. Le quadruple champion du monde Vettel a expliqué qu'il y avait un empressement à se déplacer sur les Inters, car le pneu de pluie est «fondamentalement inutile. Dès que vous pouvez aller sur l'intermédiaire, vous le faites, a déclaré Vettel, selon Motorsport-Magazin. com. «Les pneus de pluie sont beaucoup trop durs pour cette piste et même pour Imola, ils étaient trop durs. «Par temps pluvieux, nous savons que les voitures actuelles ont beaucoup d'aquaplaning. Pirelli n'a pas travaillé sur ce sujet depuis des années et tout le monde le sait. Nous devons donc attendre qu'il cesse de pleuvoir pour pouvoir lancer une course. «Je me souviens des jours où nous aurions pu conduire ici sous la pluie, sans problème avec cette quantité d'eau, mais avec ces pneus, c'est impossible. En les regardant, le Extrême Wet a l'air bien mais en fait ils sont inutiles. Dès que vous pouvez passer à l'intermédiaire, vous le faites immédiatement. Cependant, le chef de Pirelli de F1 Mario Isola a été en désaccord avec l'évaluation de Vettel et a insisté sur le fait que les pneus humides et intermédiaires étaient similaires en termes de dureté. Il a également déclaré que leurs tests montraient que les nouveaux jantes de 18 pouces, qui ont remplacé les 13 pouces pour la saison 2022, étaient similaires à celles de l'année dernière. Le composé Regen est différent de l'intermédiaire, mais ce n'est pas beaucoup plus difficile, a déclaré Isola. «Les tests que nous avons effectués dans le passé ont montré (que les pneus) avaient des caractéristiques similaires à celles de l’année dernière et nous voulions également maintenir le temps de croisement à un niveau similaire à l’année dernière. En expliquant pourquoi ils ont vu une différence à Monaco par opposition à d'autres pistes, Isola a déclaré que cela était à voir avec l'asphalte sur la route en raison du fait que le circuit est une voie de rue. Je pense que le temps de croisement ici à Monaco entre le pneu humide et l'intermédiaire était assez différent des autres pistes, a déclaré Isola. «Nous avons testé les mouches et les intersion dans ces conditions et même dans des températures plus fraîches. «Cela était principalement dû au type d'asphalte. Ceci est un vrai circuit de rue avec l'asphalte de rue. La rugosité est donc beaucoup plus faible qu'avec l'asphalte de voie et donc beaucoup moins de préhension est générée pour les pneus de pluie.