Alex Albon a été contraint de couper sa course à court de cabinet de Hongrie en raison de ce que les équipes de Williams ont diagnostiqué une «échec de télémétrie». C'était un FP2 rugueux pour Albon en Hongrie, qui au début de la session a tourné au virage 1, ruinant cet ensemble de pneus doux. Il a recommencé mais a ensuite été contraint d'abandonner sa simulation de course en raison d'un problème qui, lorsqu'il s'adressait aux médias après la session, il a dit qu'il ne comprenait pas. Je ne comprends pas vraiment que cela soit honnête, donc nous allons le jeter, a-t-il déclaré. «Nous n'avons pas vraiment fait une courte course et nous avons dû couper la course à court, pas une session en douceur aujourd'hui. Mais de toute façon, nous allons entrer demain, il est probablement mouillé, donc un peu de réinitialisation pour tout le monde, donc je pense que cela ne nous fera pas trop de mal. Le chef de la performance des véhicules de Williams, Dave Robson, a mis en lumière la situation, expliquant qu'un problème de télémétrie avait incité Williams à mettre fin au FP2 d'Albon tôt par précaution. Dans FP2 Alex, Flat a décroché son principal ensemble de pneus doux avant d'avoir la chance de définir un temps au tour et il a donc terminé en bas de la feuille de temps, a déclaré Robson au site Web de Williams. «Cependant, bien que nous ayons des difficultés pour l'adhérence globale aujourd'hui, nous savons qu'il y a beaucoup plus à venir de lui. «Alex a également subi une défaillance de la télémétrie lors de sa course à fort carburant et sa session s'est donc terminée tôt par précaution. Avec Albon soutenant les calendriers FP2, le coéquipier Nicholas Latifi n'a géré que P18, le coureur canadien révélant que le FW44 est aux prises avec des problèmes d'appui et d'équilibre. Très délicat, je pense que nous avons beaucoup appris, mais ce n'est clairement pas là où nous voulons être, a-t-il déclaré aux journalistes en réflexion sur son vendredi. «Nous avons des difficultés un peu plus que ce que nous espérions, nous semblons manquer un peu d'appui et avoir des difficultés avec quelques petites choses d'équilibre ici et là. De toute évidence, nous ne pouvons pas vraiment faire beaucoup sur la force d'appui parce que tout le monde met sa configuration d'appui maximum ici, donc cela nous montre une direction pour le retour à l'usine que nous manquons encore. «Je pense qu'il y a des choses que nous pouvons faire pour améliorer l'équilibre, c'était une vraie lutte aujourd'hui, les conditions de piste n'ont pas aidé, c'était super super chaud, au moins nous ne nous débatrons pas avec les jours suivants. Néanmoins, Latifi dit que sa confiance au volant du FW44 s'est améliorée au cours des tours récents, lui permettant de rapprocher la voiture de ses limites, même si elle n'est pas particulièrement compétitive. Je pense que la confiance s'est renforcée au cours des trois dernières tours avec la voiture, a-t-il déclaré. Même si ce n'est pas à mon goût, et même si ce n'est pas compétitif, je pense au moins que je peux pousser fort et obtenir ce que je pense être proche du maximum. Donc, je pense, surtout sur une piste comme celle-ci, c'est tellement technique, vous voulez vous sentir à une avec la voiture. Je vais probablement être plus important demain sous la pluie! »