Mario Isola a déclaré que les nouveaux pneus Pirelli avaient l'effet souhaité sur l'amélioration des courses, et le combat tardif entre Max Verstappen et Carlos Sainz au Canada en était la preuve. Les chauffeurs Red Bull et Ferrari ont été enfermés dans une bataille serrée pour la tête des 16 derniers tours au Canada, avec Sainz sur du caoutchouc plus frais que Verstappen et le poursuivant. Il a pu rester dans la fenêtre DRS du champion du monde régnant jusqu'à la fin, mais, bien qu'il ne soit pas en mesure de faire une attaque, ses pneus ne semblaient pas surchauffer pendant le combat - l'aidant à maintenir la pression sur Verstappen tout au long des étapes de clôture. Isola, responsable de la F1 et des courses de voitures pour Pirelli, a déclaré que le fabricant de pneus travaille déjà sur les composés de l'année prochaine pour essayer de s'améliorer davantage, mais estime que leur objectif principal de permettre aux conducteurs de pousser plus fort pendant plus longtemps a été atteint, permettant ainsi des courses plus proches. Pour moi, ce qui est important de cette course, c'est de voir que nous avions ce qu'ils appellent des courses étroites, a déclaré Isola à Motorsport. com. «L'une des cibles de cette année était d'avoir des courses étroites, pas des dépassements purs grâce aux DR ou au système. C'était pour donner aux chauffeurs l'occasion de pousser et de se battre sur la bonne voie. Et c'est exactement ce qui s'est passé avec Max et Carlos, mais aussi dans le dos avec Alpine et [Charles] Leclerc, et de nombreuses autres voitures. «Cela signifie que les pneus offrent cette opportunité, avec le paquet de voitures, et c'est agréable de voir que cela se produit. «De toute évidence, pour l’avenir, nous savons que nous pouvons nous améliorer, et nous travaillons pour les pneus de l’année prochaine. Mais je dirai que la première cible [de course étroite] a été atteinte et c'était vraiment important pour nous. Isola a expliqué comment Pirelli a réussi à réaliser leurs améliorations cette saison, opérant sur une suspension plus rigide causée par les pneus assis sur des roues de 18 pouces, plutôt que des constructions de 13 pouces l'année dernière. Une partie importante des changements de réglementation dans la Formule 1 est venue avec la vue de l'amélioration de la façon dont les voitures peuvent se suivre mutuellement. L'incarnation précédente de voitures a vu les conducteurs perdre environ la moitié de leur force d'appui et voir les pneus surchauffer lorsqu'ils sont à proximité d'une voiture à venir. Et Isola pense que Pirelli a joué son rôle pour aider le sport à améliorer ce front, tout en offrant différentes opportunités de stratégie dans le processus. «Avant, la voiture derrière commencerait à perdre la force d'appui, glisserait et surchaufferait le composé - il y a donc un gros facteur créé par les nouvelles voitures, et évidemment, garder la force d'appui sur les deux voitures aide les pneus. «Mais aussi les nouveaux composés, cette nouvelle famille de composés, fonctionnent mieux. Nous savons que parfois le médium et le doux se dégradent un peu plus, mais cela est nécessaire autrement, si vous avez des pneus qui se comportent de la même manière, vous ne générez aucune stratégie. «Avec un dur très cohérent, et un médium gérable, peut-être que le doux est un peu trop agressif, nous pouvons avoir des stratégies différentes et une approche différente.