L'ancien mécanicien de F1 Kenny Handkammer, l'un des hommes impliqués dans la rupture de la barrière de deux secondes de stop avec Red Bull en 2012, dit que tout se résume à des procédures pratiques et robustes. Mais pas trop de pratique, faites attention, car c'est un «banc de balle» pour la mécanique. Red Bull a brisé la barrière de deux secondes en 2012 avec un stop de 1, 92 secondes pour Mark Webber au Grand Prix des États-Unis. Ils ont détenu le dossier seul jusqu'en 2016 lorsque Williams l'a égalé, avant que Red Bull n'ait bondi en 2019 avec un 1. 82S pour Max Verstappen au Grand Prix brésilien. C’est le record qui se tient aujourd'hui et ne sera probablement pas battu dans les années à venir compte tenu des nouveaux règlements de stop de F1 qui sont entrés en vigueur la saison dernière, conçus spécifiquement pour ralentir les arrêts. Handkammer, qui a travaillé pour Benetton avant de se rendre à Red Bull, a expliqué que le premier arrêt initial. Je pense que nous venons de créer des procédures plus robustes, a-t-il déclaré à la chaîne YouTube de Peter Windsor. «Tout le monde savait exactement quoi faire et je pense que je me suis concentré sur leur travail de base qu'ils doivent faire. C'est juste de la pratique avec la façon dont la voiture s'est arrêtée, la façon dont nous avions besoin pour libérer la voiture, etc. «Les écrous de roue se détachent avant que la voiture ne s'arrête, vous savez. Les gars tenaient la main et c'est désactivé avant que la voiture arrive, donc c'est juste sur et éteint. Mais, a-t-il ajouté dans l'avertissement, il s'agit «non seulement de la pratique, de la pratique, de la pratique parce que l'autre chose est trop de pratique et que les gens commencent à s'éteindre et vous pouvez ensuite blesser les gens. Parfois, si vous donnez aux gars un objectif en pratiquant, comme Hé les gars, si vous pouvez faire trois arrêts à 2. 2 Nous avons terminé, nous ne ferons pas 50 arrêts de stand . Ils seraient fatigués et ennuyés et penseraient quand diable finira-t-il parce que je devrais construire ma voiture et cela prend du temps de ma journée. «Donc, la mécanique a toujours trouvé que c'était un peu une pratique de blindage, mais à la fin, ils sont devenus vraiment excités pour sortir et simplement le frapper et le faire et retourner au travail. Le stop le plus rapide de cette année n'est que 2. 27s, Stop de Sergio Perez au Grand Prix australien. Les arrêts plus lents sont le résultat de la nouvelle réglementation de la F1, mise en œuvre la saison dernière, que les équipes d'État ne peuvent pas changer certaines pièces plus rapidement que 0. 15s, alors qu'il y a aussi un temps minimum pour libérer les pistolets de roues des roues. La nouvelle règle a été introduite après que Mercedes ait soulevé des problèmes de sécurité, Red Bull a contrarié alors que l'équipe de Brackley tentait d'éradiquer l'un de leurs avantages. Mercedes l'a poussé parce qu'ils voulaient voler notre avantage pendant les arrêts de stand, a déclaré le conseiller de Red Bull Motorsport, Helmut Marko, à Auto Motor und Sport. «Nous perdons jusqu'à quatre dixièmes. Sept ans de travail et de formation ont été consacrés à la cohérence et à la vitesse de nos arrêts de fosse.