Après 20 courses dans les rues de Belle Isle, Indycar est revenu à travers la rivière Detroit pour prendre le contrôle des rues du centre-ville de Détroit ce week-end. Le Grand Prix de Chevrolet Detroit présenté par Lear est l'une des cinq courses de rue sur le calendrier IndyCar 2023. À 1,645 miles de longueur, c'est le deuxième cours de rue le plus court de l'histoire de la série. Le cours présente certains des coins les plus serrés à basse vitesse du calendrier, mais le long droit entre le virage deux et le tour en épingle à cheveux a permis aux pilotes d'ouvrir les choses. Un nouveau parcours de rue signifiait qu'il y avait beaucoup de questions dans le week-end. Les conducteurs repoussaient les limites de la piste pour répondre à ces questions au cours des trois séances d'entraînement. L'histoire de l'entraînement menant à la séance de qualification de samedi a été les luttes des conducteurs pour obtenir un tour propre. Un mélange de trafic et d'apprentissage des limites d'un nouveau cours a conduit à des drapeaux jaunes et rouges cohérents - et beaucoup de frustration.

(Et tous apparemment avec des frustrations raisonnables, à cela, FWIW)

Ces séances d'entraînement et le manque de courses propres à l'intérieur ont conduit à de nombreuses critiques de conducteur. Les conducteurs n'étaient pas satisfaits de la difficulté de la piste de se rendre. Lors de la diffusion de paon de la session de qualification de samedi, plusieurs pilotes ont comparé l’expérience à ce qui s'est passé au cours de la première année de la course de Nashville en 2021. Les qualifications samedi n'ont pas vu le trafic que nous obtenons si souvent dans les séances de qualification IndyCar. Les séances étaient également relativement sans incident. Une fois que les conducteurs avaient une piste claire avec laquelle travailler, les choses semblaient plus faciles à naviguer. Si la qualification propre se traduirait par une journée de course propre est restée à voir. Une fois que les conducteurs se sont roulés, pourraient-ils sortir des coins serrés indemnes? Avec le premier tour de drapeau vert n'arrivant que le sept du tour 100 après deux premiers jaunes, les choses n'allaient pas bien. Cependant, une fois les choses en cours, la course a été parmi les meilleures que nous ayons vues toute l'année. Oui, 32 des 100 tours ont été exécutés sous prudence. Avec un nouveau circuit de rue, il y aura toujours une courbe d'apprentissage. Mais en comparaison, la course de Nashville en 2021 a vu 33 de ses 85 tours à faire preuve de prudence. Ainsi, la course de Détroit n'a pas produit tout à fait le niveau de carnage que certains conducteurs avaient préfiguré. En fin de compte, 19 des 27 voitures ont terminé sur le tour de tête. Plus tôt cette saison, les courses de cours de rue à Saint-Pétersbourg et à Long Beach ont tous deux vu moins, avec 12 et 16 ans, respectivement. Quant au produit de course, il y a eu 10 changements de plomb au total, tandis que les courses à Saint-Pétersbourg et à Long Beach en avaient chacune six. Les conducteurs ont également passé pour position un total de 142 fois, correspondant au nombre à Long Beach et en éclipsant le jeu de 128-Tally à St. Pétersbourg. Étonnamment, la voie des stands partagée n'est jamais entrée en jeu. Au cours d'une saison où la voie des stands a défini le week-end des conducteurs à plusieurs reprises, les voies partagées auraient pu être - intéressantes. Sorti dans les talons d'un grand Indy 500, la course de dimanche n'a pas été exactement mise en place pour le succès. Mais devant une foule à guichets fermés, IndyCar a livré. Il n'y a que deux autres courses de cours de rue sur le calendrier 2023, une à Toronto le dimanche 16 juillet et une autre à Nashville le dimanche 6 août.