Josef Newgarden a fait le troisième dernier tour pour la victoire dans l'histoire de l'Indy 500 après un redémarrage qui a coïncidé avec le drapeau blanc, refusant à Marcus Ericsson une deuxième victoire Indy 500 consécutive. Lorsque le drapeau de la mise en garde est sorti pour un accident multi-voitures avec quatre tours restants dans la 107e course de l'Indy 500 de l'Indy quelques instants seulement après que la course soit retournée à Green, Marcus Ericsson de Chip Ganassi Racing, le vainqueur en titre de l'Indy 500, a été marqué car le leader de la course. Ericsson, qui courait à la deuxième place sous le drapeau rouge avant ce redémarrage, avait réussi à passer Josef Newgarden de l'équipe Penske pour la tête de course juste avant le retour du drapeau de la mise en garde. Ce n’était pas si inattendu, étant donné l’inconvénient clair par le chef du «canard assis» dans cette situation. Donc, avec seulement quatre tours à faire, il semblait que Ericsson serait sur le point de devenir le premier vainqueur consécutif de l'Indy 500 depuis Helio Castroneves en 2001 et 2002. Il ne semblait pas avoir assez de tours pour le Race pour revenir au vert. Ericsson était sur le point de remporter maintenant cinq victoires en carrière en IndyCar, toutes dans les courses qui étaient rouges. Pourtant, le seul moyen possible de terminer la course sous le jaune est que IndyCar prenait la décision de passer au vert sur les genoux immédiatement après que les voitures ont quitté les stands, éliminant ainsi le tour complet du rythme qui est généralement exécuté après un drapeau rouge le jaune. C'est exactement ce qui s'est passé, et bien qu'Ericsson ait maintenu la tête à travers des tours un et deux des quatre tours, 2. 5 miles (4. 023-kilomètre) Indianapolis Motor Speedway Oval au 200, Newgarden l'a passé au troisième tour. Ericsson est resté proche de trois et quatre tours, mais Newgarden a pu briser le repêchage - en allant tout le long de la ligne de stand - et le retenir par 0. 0974 secondes pour remporter la course, devenant le premier vainqueur américain depuis Alexander Rossi en 2016. Alors qu'il a fait des félicitations à Newgarden, Ericsson était en colère contre la façon dont la course s'est terminée, et c'est compréhensible. En fait, la plupart des individus qui sont contrariés par le résultat ne sont pas bouleversés par le fait que Newgarden a gagné, mais comment la fin s'est déroulée. Ericsson a fait valoir que l'appel à redémarrer la course était un appel qui n'avait jamais été fait auparavant et qu'il n'était ni juste ni sûr, étant donné que les deux anciens drapeaux rouges précédents - et tous les anciens drapeaux rouges Indy 500, y compris le dernier Year's - avait précédé au moins un tour complet pour que les conducteurs réchauffent leurs pneus et se retrouvent avant le redémarrage. Si ce tour de rythme avait eu lieu à cette occasion, la course aurait tout simplement terminé sous Yellow, avec Ericsson comme vainqueur pour la deuxième année consécutive. Comme d'habitude, lorsqu'un appel profite finalement à un conducteur de Penske d'équipe - même s'il y en a plusieurs autres qui ne le font certainement pas et même au milieu de l'incertitude quant à qui, exactement, pourrait être le bénéficiaire - les fans sautent dans le train de la «propriété de Penske» à impliquer pour impliquer qu'un appel a été passé au profit de l'équipe, car Roger Penske possède à la fois la piste et la série.

Des appels tels que ceux-ci sont détenus au microscope pour cette raison. Cela se produit à chaque fois, que ce soit le troisième drapeau rouge de l'Indy 500, le timing sélectif sur la prudence au Barber Motorsports Park, ou la pénalité à Kyle Kirkwood dans la course de parcours d'Indianapolis Motor Speedway Road. Le fait que la course ait été arrêtée avec deux tours pour aller redémarrer le tour suivant en tête de liste. Ce n'est pas quelque chose que l'Indy 500 avait vu dans l'un de ses drapeaux rouges précédents, encore moins avant une fusillade à un coup vers le drapeau à damier. Il a produit plusieurs commentaires impliquant qu'IndyCar «devient NASCAR». Bien qu'IndyCar n'ajoute pas de tours via une procédure de prolongation comme le fait NASCAR, même une finition NASCAR verte-blanc est une fusillade à deux tours. Cela dit, bien qu'il soit rare, cela s'est déjà produit. Pourtant, IndyCar n'a généralement pas eu peur de mettre fin aux courses à la prudence, pas même l'Indy 500. Les fans ont fait référence à deux règles en particulier dans le livre de règles IndyCar lors de la discussion de la fin. Le premier d'entre eux est la règle 7. 7. 1. 2., qui indique que «après le démarreur, le signal« un (1) tour à aller »et avant le redémarrage, les voitures doivent s'aligner en formation de fichiers uniques sans pas des lacunes ou à la traîne entre les voitures. En surface, il semblerait que cette règle soit enfreinte. Cependant, le démarreur a en effet donné le signal «un (1) tour à aller» alors que les voitures étaient encore dans les stands, et rien ne l'empêche de le faire. Il ne dit pas que le signal doit être donné lorsque les voitures tournent sur la piste. Un autre est la règle 7. 2. 10. 3, qui stipule que «les fonctionnaires feront des efforts raisonnables pour redémarrer une course arrêtée par la déclaration d'une condition rouge si les conditions le justifient. IndyCar a non seulement fait un effort raisonnable pour faire redémarrer la course; Ils l'ont redémarré. Bien qu'un tour de rythme soit généralement attendu après la fin d'un drapeau rouge, ce n'est pas en fait une exigence comme beaucoup semblaient croire. Donc, avec toutes les choses considérées, ce qui s'est passé dimanche était en fait dans les règles et les règlements. Ce n'est pas quelque chose que les courses Ericsson et Chip Ganassi vont prendre en charge en soi. Spencer Pigot a détruit au tour 195 dans le 2020 Indy 500, et la course s'est terminée sous prudence. Pourquoi cette race n'était-elle pas rouge rouge? Après tout, la course de dimanche a été redémarrée deux fois dans les quatre derniers tours. Ce fut un sujet de discussion majeur à l'époque, et IndyCar a été critiqué pour ne pas au moins avoir essayé de faire fin cette course sous Green. Sur la base du fait que la course de dimanche a été redémarrée deux fois avec entre un et quatre tours restant, et le fait que le tour de rythme habituel - bien qu'il ne soit pas exigé un tour Faites pour mettre fin à une course dans des conditions de drapeau vert. Pourtant, c'est ce désir qui entraîne une grande partie des critiques auxquelles la série est maintenant confrontée. Alors, comment la série est-elle censée apporter des améliorations? C'est simple. À l'avenir, il faut simplement la cohérence. Il doit y avoir une norme. Le précédent doit avoir été défini. C'est quelque chose dont on a parlé depuis des années, même en remontant à 2013. Michael Andretti a remis en question le drapeau rouge de défunt lors de la course de 2014, étant donné qu'il n'y en avait pas l'année précédente. Heureusement pour lui, son chauffeur, Ryan Hunter-Reay, en a profité la deuxième fois. Et c'était bien avant que Penske possédait la série. C’est pourquoi il est idiot de sauter dans ce train et de se concentrer plutôt sur le produit sur piste réel. Tant qu'il y a plus d'un tour pour la course - «nous n'avons besoin que d'un seul tour de course» - alors un drapeau de la mise en garde tardif devrait conduire à un drapeau rouge à partir de maintenant, comme il l'a fait dimanche. Tant que les voitures sont assises dans les stands avec deux tours ou plus, un redémarrage devrait coïncider avec le drapeau blanc. Être cohérent. En ce qui concerne l'arbitrage, soyez prévisible. Cela devrait-il être le cas pour toutes les courses IndyCar, cependant, ou tout simplement pour l'Indy 500? Devrait-il y avoir différentes règles pour l'Indy 500? C'est discutable. Oui, c'est une course à des points égaux sur le calendrier IndyCar, mais c'est aussi l'Indy 500. Je peux comprendre faire des exceptions pour cette seule course. Mais faites les mêmes exceptions dans les mêmes circonstances et faites connaître ces exceptions au préalable. Il convient également de souligner que, bien que de nombreux fans aiment toujours sauter dans le train de «Penske Favaritics» sur les réseaux sociaux, n'oubliez pas le deuxième mot dans «Penske Entertainment». Les gens veulent se divertir par la course. Vous ne pouvez pas vous divertir par IndyCar.

Encore une fois, soyez cohérent. Cela met au premier plan une autre question qui doit être posée. À quel moment de la course est-il juste de commencer à lancer le drapeau rouge lorsqu'une prudence sort? Combien de tours doit rester? Combien de nettoyage doit être nécessaire ?. IndyCar ne va évidemment pas en lancer un pour un tour de tour d'ouverture à une seule voiture, mais à un moment donné, la ligne doit être tracée. Où est l'équilibre entre le divertissement et le sport? Par exemple, le premier drapeau rouge de dimanche a vu les voitures assises dans les stands avec 14 tours à jouer. Et ne pas battre un cheval mort concernant le point de redémarrer une course avec un tour à gauche après un drapeau rouge, mais six tours (cinq avant le redémarrage de la dure) ont été exécutés sous prudence avant le redémarrage qui a suivi avec huit tours. Bien que beaucoup soient naturellement en désaccord avec l'appel, IndyCar officiant n'a pas besoin de la section des commentaires Twitter pour leur dire qu'ils ne font pas leur travail correctement ou «créent les règles au fur et à mesure», et il est complètement irrespectueux d'insinuer que Josef newgarden Ne méritait pas de gagner l'Indy 500. En fait, compte tenu de la fin, même le deuxième des trois drapeaux rouges, et le fait que le redémarrage qui a suivi sur lequel il a perdu la tête à Ericsson se produisait à peine, vous auriez pu faire valoir qu'il aurait été volé s'il ne gagnait pas. Mais il doit y avoir une sorte de procédure standard concernant la façon dont ces drapeaux rouges sont gérés, surtout lorsque vous parlez de trois en si peu de temps pendant le plus grand événement sportif de la planète. Par exemple, une règle peut être ajoutée que tous les indicateurs de prudence dans (x) la quantité de tours restants sont pour entraîner un drapeau rouge, avec (x) la quantité de tours jaunes à exécuter avant le redémarrage. Ils pourraient même en faire une gamme de tours, car il n'y a pas deux situations similaires. Peut-être que la gamme de ce dernier comprend même zéro! Ils pourraient le rendre différent pour différentes races, car toutes les pistes et longueurs de course ne sont pas les mêmes. Cela peut sembler idiot de devenir trop spécifique, mais le livre de règles IndyCar dure plus de 100 pages pour une raison. La clarté est la clé. La transparence est valorisée. Il n'y a tout simplement aucun intérêt à une controverse inutile. Tout ce qu'il fait, il laisse un goût aigre dans la bouche des fans et peint un vainqueur complètement méritant - sans réserve - sans réserve. Et c'est quelque chose que personne - Josef Newgarden, Team Penske, Roger Penske ou les fans - mérite en ce qui concerne le «plus grand spectacle de la course».