Après de nouvelles discussions sur les similitudes entre les haas et les challengers de Ferrari, Guenther Steiner dit que c'est le chemin de développement logique. Haas a maintenu des liens étroits avec Ferrari depuis qu'il a rejoint la série en 2016, achetant dans la Ferrari Power Unit et toutes les autres pièces autorisées de la Scuderia également. L'équipe n'a alors pas été étrangère à un mécontentement concernant la relation, qui risque de bouillonner à nouveau le résultat du premier package de mise à niveau de Haas pour son Challenger 2022, le VF-22. Haas a introduit des modifications au sol, au diffuseur, au sous-corps, à la forme du coke et à la couverture du moteur, ainsi qu'à l'ajout d'une sortie de refroidissement supplémentaire, qui a tous rapproché le VF-22 vers l'apparence de la Ferrari F1-75, les deux voitures sont néanmoins toujours encore unique. Et Steiner, directeur de l'équipe de Haas, a clairement indiqué que depuis que Haas obtient une grande partie de leurs parties de Ferrari, il serait peu logique d'essayer de suivre un chemin de développement totalement différent, d'autant plus que Ferrari s'est imposé comme une demi-moitié du principal duo aux côtés de Red Bull. Steiner a expliqué que les trois concepts potentiels à suivre sont de Ferrari, Red Bull et Mercedes ». Si quelqu'un dit que nous avons copié, je lui donnerai la même réponse: Qu'aurions-nous dû copier, les Williams? , A déclaré Steiner, cité par la course. Pas de manque de respect envers Williams, mais c'est un concept complètement différent et ils sont derrière nous. Si vous copiez quelque chose, vous copiez le mieux que nous pouvons et pour le moment, c'est Ferrari et Red Bull. «Nous avons le même moteur que Ferrari, la même boîte de vitesses, la même suspension - pourquoi copierons-nous autre chose? Et ils gagnent des courses. «Un et un est encore deux et nous ne sommes pas aussi stupides. «Il existe trois concepts, le concept Ferrari, le concept Red Bull et le concept Mercedes. «Nous sommes plus proches de la Ferrari, donc évidemment, nous allons voir ce que Ferrari a fait et copier celui-là, mais cela prend un peu de temps parce qu'ils ont dû lancer leur voiture, puis faire quelques courses. Ensuite, nous avons dû entrer dans le Windtunnel. Si nous avons le même concept que Ferrari, nous n'allons pas copier le Williams, évidemment. Vous copiez quelque chose de similaire. Par conséquent, cela prend un peu plus de temps parce que vous voulez voir ce que font les autres et ce qui fonctionne et ne fonctionne pas. «Nous sommes dans un bon endroit pour où nous sommes censés être. Nous ne nous attendions pas à sortir aussi fort au début [de la saison], alors essayons de gagner autant que possible et de regarder ce qui se passe et de voir dans quelle direction nous allons. «Regarder les gens et ensuite aller dans le Windtunnel prend du temps. Haas est le dernier des 10 tenues à introduire des mises à niveau pour leur voiture 2022, Steiner ayant constamment soutenu que l'équipe n'allait pas se précipiter pendant les développements. Il expliquerait que les expériences passées ont dirigé Haas sur cette voie. Nous voulions nous assurer que tout ce que nous mettons sur la voiture travaille également avec la configuration de la voiture, a déclaré Steiner, que nous n'apportons pas quelque chose que nous ne pouvons pas utiliser car nous ne pouvons pas utiliser la configuration. «Cela a pris un peu plus de temps parce que nous étions plus prudents. En 2018, nous avons eu une bonne année, nous avons apporté des développements et ils ont travaillé, donc nous avons évidemment eu un peu peur en 2019, puis en 2020 et 2021, nous n'avons pas fait de mises à niveau. Maintenant, nous venons de dire: Rendez-le lentement et faites-le du mieux que possible pour vous assurer que possible que nous ne finissons pas comme 2019 . Interrogé par la course à quel point l'utilisation des composants de Ferrari a dicté la conception du VF-22, le chef de la conception de Haas, Tom Coupland, a déclaré: «Tous les membres arrière de la voiture. Ils ont tous leurs formes naturelles, leur positionnement naturel, et comme vous le dites, cela nous est donné par Ferrari. Donc, fondamentalement, lorsque nous regardons notre mise en forme de carrosserie et notre travail de tunnel, il doit fonctionner avec ce package. «Différentes cinématiques pour différentes choses auront des implications sur les géométries pour la carrosserie. Cela fait partie du colis de l'avant à l'évolution arrière de l'aérodynamique.