Le conducteur de Mercedes, George Russell, a suggéré que le porpoissant aurait pu jouer un rôle dans Charles Leclerc s'écraser du Grand Prix français. Les espoirs de titre de Leclerc sont devenus encore plus minces après avoir s'écarté de la tête de course dans les premiers stades de la course à Paul Ricard. Au début, il semblait que la pédale d'accélérateur coincée qui lui avait presque pris sa victoire autrichienne du Grand Prix de lui était revenue hanter le conducteur de la mongasque mais, lorsque vous revenez dans le paddock, Leclerc a pris l'entière responsabilité de l'accident et a dit qu'il était venu comme un paddock Résultat de «Pushing Too Hard» dans sa quête pour battre le leader du championnat du monde et le champion en titre Max Verstappen. Cependant, dans une interview avec BBC Sport, Russell, ayant regardé Replays of the Crash, pense que le bont de la voiture F1-75 aurait pu être un facteur contribuant à ce que la course de LeClerc se termine beaucoup plus tôt qu'il ne l'aurait souhaité. Eh bien, ça ne va pas aider, a déclaré Russell. «Nous savons quelle était la variation de charge à travers la voiture, et la voiture rebondissait de haut en bas de plus de 50% de son poids. Donc, si la voiture est de 700 kilos et que la variation dépasse 400 kg, vous savez, en tant que pilote, vous ne pouvez pas contrôler cela, quand il est plus / moins 400 kg tous les demi-deux secondes dans un coin. «Au fur et à mesure que vous ralentissez, la gravité devient moins. Mais ces voitures sont si sophistiquées avec l'aérodynamique et si elle rebondit, les pneus qui ne sont pas en contact avec le sol ou pas autant de force dans le sol qu'il aurait dû. Je ne sais pas, mais il semble intéressant que les deux incidents de ce coin pendant un week-end entier, tous deux, étaient en maïs-porping à l'entrée. «Mick Schumacher a eu un désactivation dans le même coin en pratique libre, exactement le même, la voiture qui s'écrase contre le sol. Et c'est une sorte de risque et de danger inutiles que nous devons traverser, car c'est le moyen le plus rapide de conduire les voitures. Avec une rangée en cours sur les marsouins qui se produisent en arrière-plan entre les chauffeurs, les équipes, la Formule 1 et la FIA, Russell a déclaré que ce n'était pas aux conducteurs de trouver les réponses - mais appelé marson du sport. Je n'ai pas les réponses, mais c'est à la FIA d'intervenir, a-t-il ajouté. «C'est tout simplement inutile et il y a déjà suffisamment de risques associés à la conduite de 200 mph entre les rues de Monaco ou de Jeddah. Ou Silverstone.