La FIA a donné une explication détaillée pour expliquer pourquoi ils n'ont pris aucune autre mesure sur Fernando Alonso quitterait les stands avec une voiture dangereuse. Après avoir fait un arrêt au stand en Autriche, les commissaires ont noté que le pneu à gauche sur l'Alpine d'Alonso était légèrement détaché, déclenchant une enquête après la course quant à savoir si l'Espagnol avait été relâché dans la course avec un pneu qui n'était pas correctement ci-joint. Après avoir analysé la situation en détail, y compris l'utilisation de la vidéosurveillance dans la voie des stands et les inspections de la voiture, il a été déterminé qu'une «défaillance des pièces» était la cause probable du problème, plutôt qu'une erreur de l'équipe. Dans leur rapport, les Stewards déclarent: «Alonso a fait un arrêt au stand à 16:12 pendant la voiture de sécurité virtuelle en raison de l'incident au virage 4. La roue avant gauche s'est ensuite détachée par une petite marge et les commissaires ont étudié pour voir si le La voiture a été «libérée dans une condition dangereuse» qui est une violation potentielle de l'article 34. 14 des réglementations sportives de Formule 1 FIA. «Les commissaires ont examiné plusieurs angles de vidéo de l'arrêt des stands, y compris la vidéosurveillance de la voie des stands, la vidéosurveillance de l'emplacement de l'arrêt des stands et des images en voiture. Il n'y a rien dans la vidéo pour indiquer que l'arrêt au stand était autre chose qu'un arrêt au stand normal, y compris que la roue concernée semble s'engager complètement et devenir complètement serrée. «Le directeur de l'équipe a rapporté que le mécanicien montant que la roue a rapporté que tout était normal, et en effet son langage corporel sur la vidéo semble complètement normal. Rien ne semble être mal avant le tour 3, où la roue se désengage légèrement de la voiture, par une très petite quantité. «Peu de temps après le tour 3, le conducteur déclare à la radio qu'ils devront à nouveau boxer. Lorsqu'on lui a demandé par l'équipage, le conducteur a simplement signalé qu'ils devaient à nouveau se cacher. À l'audience, le conducteur a déclaré qu'il ne pouvait pas voir le bord de la roue et que tout ce qu'il ressentait était une petite vibration. Cela est cohérent avec la vidéo, en ce que le mouvement du pneu ne se distinguait guère. «Après être entré dans la voie des stands, le conducteur a déclaré« Vérifiez le devant gauche. «Dans l’audience, il a déclaré que c'était pire quand il se tourna vers la droite que lorsqu'il se tourna vers la gauche, mais qu'il n'y avait toujours rien d'évident de son point de vue. «Après la course, la roue avant gauche avec le pneu et l'Axel ont été inspectées par le délégué technique et la tête des affaires techniques monocoques. Ils ont signalé aux commissaires que les dommages à la roue et à l'Axel sont cohérents avec une défaillance de pièces selon toute vraisemblance après la sortie de la voiture à partir des stands. «Sur la base des images de la voiture à partir du moment où la roue a été installée, jusqu'à ce que la défaillance soit apparente, les commissaires concluent que la roue était entièrement installée et que par la suite à la défaillance, tous les systèmes de rétention fonctionnaient comme conçus. Les commissaires concluent donc que la voiture n'a pas été libérée dans une condition dangereuse et ne prend aucune autre mesure. Ce verdict signifie qu'Alonso garde son point de vue pour une finition P10, un solide entraînement de récupération ayant commencé la course en P19. Esteban Ocon a franchi la ligne P5 dans l'autre Alpine.