Fernando Alonso a admis qu'il aurait été «difficile» pour les équipes de parvenir à un consensus sur la résolution du problème de marsouins dans la Formule 1. L'effet «rebondissant» des voitures a été l'un des principaux points de discussion de la saison jusqu'à présent, avec l'aérodynamique des effets au sol entrant en jeu et généré de la force d'appui sous les voitures. En conséquence, certaines voitures ont connu un «rebond» à grande vitesse, où la voiture étant «aspirée» vers la piste entraîne le grattage de la surface de la piste, avant de rebondir et le processus se répète. Les équipes ont connu le phénomène en différentes quantités tout au long de la saison, McLaren affirmant qu'elle avait trouvé un équilibre entre les performances et la diffusion de la voiture suffisamment bas au sol pour générer des performances - alors qu'elle a été le talon d'Achille de Mercedes cette année. Le double champion du monde arrive dans le week-end après un résultat solide la dernière fois en Azerbaïdjan, et espère s'assurer que les trois jours sont positifs pour l'équipe de Montréal. Ce fut un résultat décent pour nous de terminer septième à Bakou, a déclaré Alonso dans l'aperçu du Canada d'Alpine. «J'ai l'impression que nous avons maximisé notre voiture et les opportunités qui nous sont présentées par les retraite d'autres voitures. «Nous devons encore mieux comprendre notre voiture et pourquoi nous connaissons des différences du vendredi au dimanche. La FIA a maintenant introduit une directive technique ouvrant les équipes et introduit des mesures à la police de la police elle-même, comme annoncé jeudi, après que les équipes n'ont pas pu conclure un accord sur la résolution du problème - avec huit des 10 constructeurs tenus d'accepter tout changements. Les équipes auront l'occasion d'ajouter leur contribution aux nouvelles règles, ce qui verra des limites mises en place sur combien les voitures peuvent rebondir sur les lignes droites, afin de protéger la santé des conducteurs. Lewis Hamilton, Pierre Gasly et Daniel Ricciardo sont quelques-uns des noms pour s'exprimer sur les effets négatifs que le porpoissement a eu sur leur santé, mais la hauteur de conduite de leurs voitures peut devoir être augmentée pour contrer le rebond - bien que cela arrivera à un Coût pour les performances. Quant à Alpine, Alonso estime que l'A522 a été en mesure de fonctionner relativement bien cette année, bien que le circuit de la rue partielle de Montréal présentera un défi cadres pour les voitures. Notre voiture est assez bonne pour gérer l'effet rebondissant des voitures de cette année, a-t-il déclaré. «Je ne le ressentais pas trop à Bakou. Nous étions plus concentrés sur la gestion de la dégradation des pneus, en particulier des pneus arrière. «Il va être très difficile pour toutes les équipes de s’accord sur le changement. Ça va être différent dans chaque circuit - par exemple à Jeddah, c'était très fluide, et en Australie aussi, et personne n'a rien dit là-bas.