Damon Hill dit qu'à l'époque, les patrons de l'équipe F1 ne se souciaient pas des épines et des commotions cérébrales, ils disaient aux conducteurs de «s'asseoir sur leurs portefeuilles» s'ils voulaient une conduite confortable. Le championnat de cette année a vu un nombre croissant de conducteurs se plaindre du marsouin des voitures de cette année et des préoccupations exprimées concernant leur santé à long terme. Le marsouin est une conséquence de l'utilisation de l'aérodynamique des effets au sol, la voiture rebondissant de haut en bas lorsque l'Aero entreprend et sort. Alors qu'au départ, c'était Mercedes et Carlos Sainz menant la charge, Pierre Gasly, Kevin Magnussen, Mick Schumacher, Daniel Ricciardo et Fernando Alonso ont tous ajouté leurs voix après un Grand Prix d'Azerbaïdjan gonflable. Citant des inquiétudes pour leur santé si le marsouin se poursuit, la FIA est intervenue pour annoncer une nouvelle directive technique, mais qui a rencontré des opinions mitigées même si elle vise à protéger les chauffeurs. Le champion du monde 1996 Hill a déclaré à Sky F1: «Il y avait un peu de suggestion que Mercedes se plaignait peut-être parce qu'ils souffraient plus que quiconque. Mais il semble qu'il y ait plus de bruits provenant des pilotes et d'autres équipes. «De plus, la FIA qui surveillait l'accélération verticale à laquelle ces gars sont soumis. Cela signifie donc que la quantité de mouvement vers le haut et vers le bas et aussi le fond parce que les voitures frappent maintenant le sol. Donc, ces pauvres conducteurs. Je ne suppose pas qu'il y ait beaucoup de sympathie pour les pilotes de course, ils sont bien payés pour ce qu'ils font et ils l'apprécient, mais le problème est que cela pourrait avoir un effet à long terme? «Donc, de même dans le rugby et d'autres sports, nous avons examiné comment le conducteur ou l'athlète peut avoir des effets plus tard dans la vie, nous ne voulons pas blesser les conducteurs afin que la FIA prenne cela très au sérieux et ensuite il provoquera motions supplémentaires plus tard. «Lewis a fait des commentaires sur le fait qu'il aurait peut-être pu s'écraser dans des endroits comme Baku et clairement vous tempérez toujours parce que les citations des chauffeurs… vous vous demandez si elles ont trop en train d'agir le pudding pour essayer de faire un autre avantage . «Nous pouvons voir maintenant que les données sont enregistrées sur les disques du cockpit, et la FIA peut voir si elles disent réellement la vérité ou non, mais le fait est que nous ne savons pas à quoi peut-être le long terme Effets pour savoir si la colonne vertébrale de quelqu'un se blesse ou que son cou se blesse ou même son cerveau. C'est une attitude très différente envers l'antan lorsque les conducteurs ont été informés par leurs patrons de l'équipe de «s'asseoir sur leurs portefeuilles» s'ils voulaient amortir leurs sièges pour une balade plus confortable. C'est donc un peu impondérable pour le moment, a poursuivi Hill, mais certainement quand je courais, personne ne s'en souciait. Ce n'était pas vraiment à l'ordre du jour. «Ils disaient aux conducteurs lorsque nous avons apporté des voitures pour la première fois dans les effets du sol, les chefs d'équipe avaient l'habitude de dire aux chauffeurs de s'asseoir sur leurs portefeuilles et cela pourrait le rendre un peu plus confortable. C'était donc l'attitude à l'époque. La FIA rencontrera les gourous techniques des équipes plus tard cette semaine pour essayer de trouver un consensus sur une voie à suivre pour limiter le marsouin.