Christian Horner a appelé à la clarté entourant la directive technique de la FIA pour réduire les marsouins sur les voitures 2022, et pense que de tels «changements réglementaires» ne devraient pas avoir lieu pendant une saison. Le directeur de l'équipe de Red Bull a précédemment exprimé ses préoccupations concernant la directive, qui est due à appliquer une limite sur le nombre d'oscillations verticales - ou le montant qu'une voiture peut «rebondir» - pour protéger le bien-être du conducteur. Les données ont été recueillies par la FIA pendant le week-end du Grand Prix du Canada, la directive devrait entrer en vigueur du Grand Prix français le week-end du 22 au 24 juillet. Horner pense que la FIA apportant de nouvelles règles comme celle-ci, qui changerait fondamentalement la configuration des voitures, est une «avenue dangereuse» pour que le sport baisse, en raison des limites fixées sur la façon dont les équipes peuvent expérimenter la façon dont elles dirigent leurs voitures . Couplé à cela, il estime que le manque de détails spécifiques pourrait être problématique, et il y a des éléments importants à repousser lorsque la commission F1 se réunira ce vendredi. Eh bien, c'est le problème, n'est-ce pas? Cette réglementation doit être en noir et blanc », a déclaré Horner à la course le week-end lorsqu'on lui a demandé son avis sur la FIA appliquant une règle qui n'a pas été explicitement incluse dans le règlement 2022. «Je pense que nous nous retrouvons avec des encyclopédies qui sont parfois beaucoup trop compliquées, et il n’existe pas l’intention des réglementations. C’est une chose binaire. Donc, la réunion de la Commission F1, il y a beaucoup de choses à discuter à l'ordre du jour, peut-être que deux heures ne seront pas assez. Horner a souligné sa conviction que le RB18 «se conformera pleinement» à la nouvelle règle lorsqu'il sera en place, et aucune modification structurelle de la voiture ne sera nécessaire. Il n'a pas donné de réponse directe quant à savoir si Red Bull lancerait ou non un défi total contre la nouvelle directive, mais estime que les équipes pourraient rectifier le problème entre elles, au lieu que la FIA s'implique. Je pense que le processus est également la chose à discuter, a-t-il déclaré. Parce qu'une TD [directive technique] ne devrait pas être des changements réglementaires. «Il y a une gouvernance et un processus pour cela. Je pense donc que nous avons juste besoin de expliquer exactement pourquoi [c'est considéré comme nécessaire]. «Il ne semblait pas que c'était beaucoup de marsouins dans cette course [à Silverstone]. Ainsi, les équipes régleront le régler, et je ne pense pas qu'elle ait besoin de l'intervention d'un TD.