Six équipes ont montré leur opposition aux règles de la FIA proposées conçues pour limiter la quantité de marsouins sur les voitures. Autosport rapporte que Ferrari, Red Bull, Alphatauri, Alfa Romeo, Haas et Williams sont prêts à contester les changements proposés car ils ne sont pas satisfaits que les problèmes de sécurité de la FIA soient légitimes. L’organe directeur du sport a subi une pression croissante pour intervenir, la santé des conducteurs étant utilisée comme raison principale pour le faire. L'une des équipes les plus grandes et les plus puissantes du sport, Mercedes, a fait campagne pour qu'un changement soit effectué et avant le Grand Prix canadien, la FIA a annoncé qu'une nouvelle directive technique serait mise en place pour limiter la quantité de porpoisson qui verrait un aérodynamique Métrique d'oscillation introduite. Flexi Floors serait également serré du Grand Prix belge. La FIA a examiné 2023 et a suivi des discussions par le comité consultatif technique tenue après le médecin généraliste autrichien, Autosport rapporte que la FIA imposerait une augmentation de 25 mm des bords du sol, une augmentation de la gorge du diffuseur sous-plan Tests et utilisation d'un capteur plus précis pour mesurer le rebond. Cela a apparemment mis en colère les équipes qui n'ont pas souffert aussi mal que les autres en ce qui concerne le marsouin et ils attendront une proposition plus détaillée avant de contester officiellement les nouvelles règles. Les équipes estiment que les changements ne sont pas nécessaires compte tenu de la réduction du nombre de marsouins observés au cours des dernières semaines et ne craignent pas qu'il ne soit pas seulement une question d'amélioration de la sécurité quant à la raison pour laquelle la FIA introduit de nouvelles réglementations. Malgré leurs protestations, les équipes sont finalement impuissantes si le problème est considéré comme une sécurité car la FIA a la capacité d'appliquer de nouvelles règles sans le consentement des équipes dans ce cas. Red Bull, en tant que l'une des équipes les plus rapides de la grille, a été parmi les adversaires les plus forts de la FIA introduisant de nouvelles règles et, à l'époque où la directive a été annoncée pour la première fois, Christian Horner a fait valoir qu'il s'agissait d'une voie dangereuse pour aller. Eh bien, c'est le problème, n'est-ce pas? Cette réglementation doit être en noir et blanc », a déclaré Horner à la course. «Je pense que nous nous retrouvons avec des encyclopédies qui sont parfois beaucoup trop compliquées, et il n’existe pas l’intention des réglementations. C’est une chose binaire. «Je pense que le processus est la chose à discuter également parce qu'une [directive technique] TD ne devrait pas être des changements réglementaires. «Il y a une gouvernance et un processus pour cela. Je pense donc que nous avons juste besoin de expliquer exactement pourquoi [c'est considéré comme nécessaire].