Aston Martin doit résoudre les rebondissants avant de chercher du rythme ailleurs Date publiée: 19 avril 2022 - Sam Cooper Aston Martin Directeur technique Andrew Green a déclaré que l'équipe travaille à la réparation de son problème de marsouissement avant de pouvoir trouver le rythme ailleurs. Ils sont actuellement le seul côté sans un point ayant été aveuglés par la question du porpoisisation qui semble avoir touché plus que la plupart des autres. Alors que d'autres équipes ont pu proposer des solutions lors des tests et des premières courses, Aston Martin a toujours du mal à résoudre le problème qui n'apparaît pas avant le premier test à Barcelone. Green a déclaré lors de la conception de la voiture, l'équipe a décidé d'aller faible et dur car elle semblait être la bonne façon d'aller afin de maximiser le montant de l'effort de la nouvelle réglementation. Il n'était pas possible de tirer dans toutes les directions en détail, a déclaré Green comme indiqué par Auto Motor et Sport. «Au lieu de cela, vous essayez différents chemins dans la phase initiale et voyez comment ils se développent. Pour ce faire, vous définissez une cible où vous aimeriez vous retrouver avec le flux de champ et le temps duquel. Où les sauts sont le plus grand et où vous pensez qu'il est le plus susceptible de atterrir à la cible, vous restez. «C'est ce que la géométrie de votre voiture vous dit. Si vous choisissez un champ de flux différent d'un concurrent au début, vous vous retrouverez avec deux voitures différentes. Pour [maximiser la survie], vous définissez une hauteur de véhicule pour vous-même que vous pensez vous donnera le plus de performance. Alors la forme de la voiture évolue de cela, «Nous sommes allés bas et dur à la route. Nous pouvions voir le but, alors cela semblait être la bonne façon d'y aller. Aucune de nos simulations n'a suggéré de nous donner un problème avec l'instabilité de la voiture. Green a expliqué que cette proximité au sol avait signifié qu'ils ont ressenti les effets de rebondir plus que d'autres. Certaines équipes ne ressentent tout simplement pas autant que le champ de flux de leurs voitures fonctionne avec plus de dégagement au sol, a-t-il déclaré. «Les autres qui ont disparu sont de gros problèmes maintenant, car nos voitures perdent des temps de tour massifs lorsqu'ils tombent hors de cette fenêtre de hauteur du véhicule qu'ils ont été conçus pour. Le vieux de 56 ans a admis que cela ne serait pas une solution rapide, mais il fallait être résolu avant de pouvoir se concentrer sur d'autres domaines. «Ce n'est pas un travail de nuit, c'est un processus complexe car vous devez quitter votre concept de développement et prendre un chemin différent. «Il est donc extrêmement important de bien comprendre le problème de rebondissement. «Nous avons maintenant atteint un point où nous sommes convaincus que nous pouvons trouver une solution. Bien sûr, cela coûte beaucoup de ressources. «Cela n'a aucun sens de penser à la façon dont nous pouvons rendre la voiture aller plus vite d'une autre manière. Tout d'abord, ce problème doit être résolu. Nous savons que cette voiture peut faire beaucoup plus. Nous devons simplement nous mettre en mesure d'exploiter ce potentiel.