Le patron d'Alpine, Otmar Szafnauer, a déclaré que l'équipe avait finalement découvert la cause des problèmes qui avaient entravé leur saison 2022. Avec plus de la moitié de la saison maintenant, Alpine n'a pas encore maximisé le potentiel de la voiture A522 et s'est retrouvé aux prises avec des problèmes de fiabilité à plus d'une occasion. L'équipe a été forcée de DNF trois fois en 2022 et la dernière fois au Red Bull Ring, Fernando Alonso a dû partir de la voie des stands pour la course Sprint après avoir été incapable de tirer sa voiture. Alpine pensait initialement que l'unité de commande électronique (ECU) qui alimente le moteur, le long de la boîte de vitesses, de la différentiel, de l'accélérateur, de l'embrayage, du système de récupération d'énergie et du système de réduction de traînée, avait échoué, mais le patron de l'équipe Szafnauer a révélé qu'il s'agissait d'une autre partie sur la voiture qui causait le problème. À ce moment-là, nous avons pensé que c'était un échec de l'ECU, a déclaré Szafnauer, comme l'a rapporté Motorsport. com. «Nous l'avons ramené à l'usine et nous avons pu reproduire le problème. Et ce n'était pas l'ECU. C'est une boîte qui alimente l'ECU. Et donc l'ECU était bien, mais la boîte électrique qui alimente l'ECU n'était pas bien. Et si vous ne l'alimentez pas, il semble que l'ECU soit mort. Toutes les indications étaient que l'ECU avait échoué, mais nous ne savions pas alors que la boîte électrique ne fonctionnait pas. Et c'est une partie alpine. Esteban Ocon a également eu sa part de questions comme au Grand Prix britannique où un problème de pompe à carburant l'a vu prendre sa retraite et lui a causé d'autres problèmes au Grand Prix de l'Asutrian. Szafnauer a révélé que ce n'était pas seulement Alpine qui avait des problèmes avec la partie produite par Bosch. Le problème sur la pompe à carburant est que nous avons eu quelques échecs précoces sur le dyno, a-t-il déclaré. Par conséquent, nous avons essayé de résoudre ces problèmes nous-mêmes, car le problème standard de Bosch ne fonctionnait pas dans une installation de F1, car c'est une partie de la voiture de route. «Plusieurs équipes ont eu ce problème, et nous et Ferrari ont obtenu la dispense de la FIA pour faire nos propres correctifs. Par conséquent, nous avons suivi notre propre itinéraire pour résoudre le problème de Bosch. «Et notre propre correctif a bien fonctionné pour les neuf premières courses. Nous n'avons eu aucun problème sur le dyno ou sur la piste. Puis quelque chose s'est produit, nous avons probablement vu différents types de charges pour une raison quelconque. Et ils ont commencé à échouer. L'homme de 57 ans a confirmé que l'équipe continuerait de travailler de leur part et espérait avoir une fois en place pour le Grand Prix français. «Bosch s'est également amélioré depuis le début, ils ont apporté des modifications pour améliorer la connexion électrique. Certaines équipes ont donc utilisé l'amélioration de Bosch, et deux des équipes ont utilisé leur propre amélioration », a-t-il déclaré. «Nous travaillons sur une nouvelle solution nous-mêmes pour la France, et en même temps explorer ce que Bosch a récemment fait pour résoudre son problème initial.