Alex Wurz a déclaré que l'application par la FIA d'une interdiction de bijoux pendant la conduite était la bonne décision, mais que le message aurait pu être mieux livré. Lewis Hamilton et la FIA sont en journalisation de la décision de l'organe directeur d'appliquer plus strictement les règles cette saison. L'une de ces règles stipule que les piercings corporels et les chaînes de cou métalliques ne sont pas autorisées lors de la conduite, avec laquelle Hamilton a contesté. Tout conducteur qui ne respecte pas les règles pourrait faire face à une interdiction mais Hamilton n'a pas reculé. On lui a donné une période de grâce à deux courses pour retirer les bijoux qu'il a dit qu'il ne pouvait pas, mais il n'a montré aucun signe de le faire. La dernière course de cette période de grâce sera à Barcelone et il reste à voir ce qui se passera par la suite. L'ancien coureur et maintenant président de la Grand Prix Drivers’s Association Wurz a déclaré qu'il pensait que la répression des bijoux était la bonne décision, mais il aurait transmis le message d'une manière différente. C'est une règle pour les bonnes raisons, a-t-il déclaré à Reuters. «J'aurais probablement aimé une approche légèrement différente de la façon de transmettre le message. «Je ne veux pas finir dans le football où il y a plus de mains dans les airs et des abus verbaux… vous devez travailler ensemble. C’est un style que j’aurais préféré dans ce cas. Wurz a expliqué sa décision de soutenir la FIA en rappelant un incident en 1988 lorsque le coureur danois Kris Nissen a été impliqué dans un accident ardent dans le circuit de Fuji du Japon. Il a montré son corps et a dit Regardez ceci , a déclaré le joueur de 48 ans. Pour lui, la chose la plus douloureuse absolue après le feu, et ce n'était pas un long feu, était le caoutchouc (élastique) dans son pantalon normal brûlé dans la peau. Il a dit (c'était) pendant des années l'agonie et la douleur. Et cela m'a éduqué. «En ce moment, j'ai dit que je ne voulais pas vivre ces conséquences, seulement pour (pas) enlever mon pantalon et mettre des calendriers ignifuges. La même chose avec les bijoux. Une autre préoccupation de sécurité résultant du Grand Prix de Miami a été l'absence d'une barrière Tecpro au virage 14. Les murs, qui sont conçus pour réduire les forces G, protégeraient non seulement les conducteurs, mais économiseraient également l'équipe sur les réparations Wurz. À proprement parler, nous n'avons pas eu de blessure, alors peut-être que vous pouvez le dire (la barrière) n'est pas nécessaire mais nous voulons dire que si nous l'avions, cela améliorerait la situation, a-t-il déclaré. «Aucune recherche dans le monde ne peut me dire que cela aurait été un inconvénient de le dire (là-bas).